El problema fundamental de los coches eléctricos, autonomía aparte, es el precio. Renault y Smart se han propuesto eliminar el sobreprecio, no venden las baterías (el componente más caro), sino que las alquilan mediante un contrato al dueño del coche. Así se soluciona el problema en costes a corto y medio plazo, no a largo.
Sin embargo, muchos consumidores pueden tener lógicos miedos al respecto. Para empezar, algo que es de alquiler está condicionado a la buena voluntad del alquilador. Tenemos el precedente del General Motors EV-1, que cuando a GM se le metió entre ceja y ceja liquidar el coche, nadie pudo seguir usando el coche en régimen de leasing, y tampoco se vendía.
Los propietarios debieron elegir entre ser prófugos de la justicia por quedarse con un bien que no era suyo, o dejar que se llevaran el coche. ¿Y si se repite la historia con las baterías? A todos nos gustaría pensar que no va a ser así, y que los primeros interesados en que eso no ocurra son los propios fabricantes.
Sin embargo, más de un consumidor puede tener ese miedo. No queda duda de que los fabricantes deben proporcionar los mecanismos suficientes que den esa confianza de que no les van a dejar en la cuneta con un coche sin pilas y por tanto inservible.
Hay otro tema, que es el de los precios del contrato. Este temor me lo trasladó un vecino el otro día. Supongamos que hacemos un contrato de 4 años, por 90 euros al mes. Se acaba el contrato, pero hay que seguir utilizando el coche, ¿y si en la renovación el precio sube?
¿O si decide el fabricante unilateralmente no prolongarlo? Pensar en esto da más miedo en que se inventen un día un impuesto para la electricidad de los coches eléctricos, y que conste que yo afirmo que es muy difícil de implantar tal cosa. En cuanto a las baterías, ¡eso es otro tema!
Liberalización del mercado de baterías de reemplazo, una posible salida
Este que os escribe desconoce si hay algún impedimento legal para que el cliente decida un día no renovar su contrato de alquiler de baterías y decida instalar unas compatibles de un tercer fabricante, más allá de la pérdida de garantía del coche (si es que le quedaba).
Hoy día se venden piezas de sustitución de muchas originales, tras pasar las convenientes homologaciones y cumpliendo todos los requisitos legales. Por ejemplo, los amortiguadores de un BMW los puedo cambiar fuera de la casa y poner los que me dé la gana en el mercado de sustitución si son compatibles.
¿Y con las baterías? Si necesitamos unas baterías de unas características concretas y técnicamente no tienen inconveniente, el cliente se vería tentado a usarlas. Si Renault, Smart o quien venga después no puede impedirlo a nivel normativo, deberá ganarse la confianza del cliente de alguna forma, y que le siga siendo fiel.
El paradigma de tener parte del coche alquilado y tener un contrato de por medio es bastante poco habitual, y los que compren un coche eléctrico con esta fórmula tendrán que romper un temor inicial. Tanto Renault como Smart se están esforzando en dar confianza y no asustar al cliente, pero les costará llegar a todo el mundo.
Lo que pasó con el EV-1 y otros coches eléctricos en California a principios de la década pasada fue ignominioso y vergonzante, y fue un mal precedente. Quiero pensar que no hay fabricantes pensando en hacer semejante tontería de nuevo, y que más les vale tener a los clientes contentos, que de momento no les sobran.
Siempre se podrá de momento acudir a la competencia, comprar el coche al 100% con todo lo que eso implica, y perder ese miedo a que un día por un tema de contratos no se pueda mover el coche o nos quedemos esclavizados con un texto legal. Está por ver qué fórmula va a funcionar mejor, a finales de año podremos empezar a sacar conclusiones.
En Motorpasión Futuro | Precios del alquiler de las baterías del Renault Fluence Z.E.
Comentarios
Técnicamente no es demasiado complicado diseñar una batería para un eléctrico. Y de las baterías de Renault se conoce la fábrica que las produce, la química utilizada y el número de celdas y módulos; no es excesivo problema "duplicarla".
El problema serán las homologaciones, pero si la batería de reemplazo lo está, no creo que ni la ITV ni nadie pueda cuestionar que la batería sea propia o alquilada.
No lo veo un motivo de temor. A cambio, pueden plantearse mejoras en las baterías (que compres un Zoé con autonomía para 160 km con alquiler a 4 años, y que a la hora de renovar esté ya disponible la batería v2.0 con autonomía de 300 km)
Un posible problema es que si tus circunstancias cambian, y tenías un contrato a 5 años para hacer 30.000 kms/año, y pasas a apenas necesitar el coche, sigues obligado a pagar los 148 euros/mes; ignoro si se podrá "renegociar".
Un tema interesante.
Condiciones generales del arrendamiento de bateria Overlease, S.A.
Articulo 4, Flexibilidad
Ajuste del kilometraje contratado: En el transcurso del arrendamiento, salvo en el último mes de contrato, el kilometraje contratado se podra ajustar si se prevé que el kilometraje efectivo, al termino del arrendamiento, sea diferente del kilometraje pactado.
El precio se adecuaría a la tabla de kilometrajes. Si te tienen que abonar por haber hecho menos km, en la siguiente cuota te lo ingresan. En general es bastante flexible y lógico. Da igual escoger 36, 48, 60 o 72 meses, que a partir de los 12 meses se puede rescindir el contrato sin penalizacion. Para menos de 12 meses ejemplo:
Contrato de 10.000 km 48 meses, 82 €/mes. Se cancela en el mes 11:
I = [48 x 82 x 0,38 x (48 - 11)] / 48 - 4 = 1258 €
Cuando en realidad quedaba por pagar 3034 €.
Para más de 12 meses, se paga la diferencia entre la suma de alquileres abonados y la suma que tendrias que haber pagado según los kilometros realmente recorridos. Es decir, a partir de 12 meses no te cobran nada, sólo lo que te has pasado de lo contratado.
Pero lo que yo creo es que ni vas a estar 12 meses ni 72 meses. Cuando sacaron los precios de alquiler Fluence y Kangoo dieron los precios para 36/48 meses, curiosamente lo que van a tardar en tener la segunda generación.
Ese creo yo que es el alquiler más lógico. 72 meses es para los desconfiados... porque además el de 36 cuesta lo mismo que el de 72 . Si fuese más barato este último todavia, pero no lo es, por lo que seguramente a los 48 meses habrá cambio generacional.
-- editado por última vez a las 20:37
En la itv ni saben qué es un eléctrico.
Cosa que asusta, por otra parte.
Lo de la liberación que comentas Javier, cuando se acabe el alquiler, según el contrato, debes de presentar el documento de la transmision del vehículo a un tercero o si no, venderselo a Renault.
No contemplan la opción de devolver la batería y quedarte con el coche, pero la realidad es que nadie puede obligarte a vender algo tuyo, excepto si te lo embargan, expropian o cosas parecidas.
Incorporarando otra bateria diferente haría que se perdiese la garantia (5 años, 100.000 km). No se hasta que punto merecerá la pena, cuando Renault decia que al menos bajarían el precio del kWh un 30% en 2016. Si por ejemplo en 2016 Nissan baja el precio del Leaf, a Renault no le quedará mas remedio que bajar el alquiler en futuros contratos. Poco probable que suba.
-- editado por última vez a las 21:19
Muy interesante, es un dato que no conocía.
Tampoco nos garantiza nadie que haya gasolina en las gasolineras. Es más depende de gobiernos mucho menos fiables que Renault y aún así se venden coches sin problemas. Ayer Irán decidió suprimir la venta de petroleo a Francia e Inglaterra. De momento nos vende a nosotros, pero es el mayor suministrador nuestro. La decisión de no suministrar petroleo a Occidente ya ocurrió con la crisis del petroleo de 72. Yo me fió mas de Carlos Goshn que de un Ayatollah.
Los contadores de electricidad, de agua y de gas están alquilados a la compañía y yo no tengo ningún miedo a que me un día se los lleven y me dejen sin suministro.
Yo desde luego no tengo ningún miedo y a mi me parece mejor opción alquilar que comprar las baterías.
Bueno, no estoy de acuerdo. para empezar nadie garantiza nunca nada, pero si una gasolinera de Cepsa cierra puedo ir a la de Repsol, o a Agip, o a cualquiera de las mil que hay. Y si no traen mas gasolina puedo adaptar mi coche a aceite de girasol o o GLP. Sigo teniendo motor y depósito.
Pero el problema aquí (y ya he tenido esta misma discusión con F.M. en otro foro donde somos habituales) es que Renault solo garantiza dos cosas: que el precio del alquiler no subirá (al menos por encima del IPC según creo) y que si tu batería baja de un porcentaje de capacidad te la reemplazan. Todo lo demás que queramos afirmar son suposiciones que se basan en la buena fe que queramos conceder a una empresa multinacional que quiere beneficios, algo totalmente legítimo por otra parte.
Es decir, no sabemos como se produce ese reemplazo de batería. La lógica dice que deberían darte una batería con tecnología actual (en el momento del cambio) pero no hay garantías. Te pueden dar los mismos kwh con el mismo peso a pesar de tener mejores baterías y con el contrato en la mano, ¿que puedes reclamar?
Vale, Renault, no quiero tus baterías de alquiler a precios de oro, ¿que puedo hacer? ¿Comprarlas por valor residual? No me dejas. ¿Devolverte tus baterías y buscarme la vida? No licencias la construcción de baterías compatibles. ¿Vender el coche? Vete a saber que valor tendrá. ¿Y si resulta que el negocio eléctrico se va a la mierda y a Renault no le queda otro remedio que echar la persiana a los ZE? Ajo y agua.
Demasiadas preguntas sin respuesta.
He leido en más de un sitio que una de las ventaja del alquiler es acceder a actualizaciones. Quizá si deberían dejar esto mas claro aún, pero entiendo que por contrato no se van a comprometer ni en la autonomía futura ni en el precio. Desde luego el contrato se rescinde con facilidad a partir del año, no estas ni mucho menos atado.
Siempre podrás incorporar baterias diferentes al vehículo, al igual que a un coche le puedes cambiar el motor y ponerselo de otra marca. Renault-Nissan tendrá la patente de sus baterías de litio, lo que no quiere decir que no haya más patentes de otros fabricantes de baterías. Eso sí, logicamente pierdes la garantia.
El valor residual de estos coches con alquiler de bateria será alto, porque los motores son muy fiables y el punto débil en cuanto a depreciación, la batería, no pertenece al vehículo.
"pero si una gasolinera de Cepsa cierra puedo ir a la de Repsol"
Evidentemente me refiero a que se corte el suministro de petroleo a Occidente, no que cierre una gasolinera.
Respecto al contrato, no lo he podido leer, aunque por lo que se comenta en términos generales está claro, pero si existen ciertos puntos que Renault debería aclarar. El upgrade sin costo a una nueva batería mas desarrollada tecnológicamente yo no lo tengo nada claro.
Ahora, en el caso de quiebra de Renault y corte de suministro de petroleo, creo que sales (salimos) perdiendo porque un eléctrico sigue teniendo baterías y sigue andando. No tendrá los nuevos modelos de baterías, pero sigue andando sin gastar en modificaciones. Tu en cambio lo tendrías muy muy complicado y tendrías gastos, Pero espero que no sucedan ninguna de las dos cosas....
Tu confías en la buena voluntad de los Ayatollahs, y yo en la de Renault que puede vender gracias a una imagen de marca que se vería seriamente perjudicada por un cerrojazo. A los Ayatollahs les importa poco su imagen en Occidente para vender petroleo.
Ademas todas las marcas están obligadas a mantener recambios de sus vehículos durante un número de años determinado. No creo que un juez determinara que no es parte del vehículo, aunque esa parte sea de alquiler.
Los eléctricos tienen mucho problemas, pero para mi este es de los menos importantes, pero claro es mi opinión.
De los Ayatollahs no espero nada bueno para empezar. Soy un convencido total de los coches eléctricos. Ojala pudiera quitarme el diesel de encima y comprar un eléctrico pero a día de hoy yo no lo puedo amortizar con estos precios en al menos 8-10 años. Y eso es demasiada incertidumbre ahora mismo. 4-5 años es el horizonte de amortización máximo que debemos considerar.
Lo que quiero expresar es que Renault deja muchas dudas en su sistema de alquiler. No garantiza casi nada. Y si tocara cambiar de unas baterías de Renault a una diferentes, eso no tiene nada de trivial si Renault no hace publica información técnica en un futuro, y no me refiero a celdas, módulos y voltajes. Una batería de litio lleva electrónica, sensores, utiliza un protocolo para comunicarse con la centralita del coche y el ordenador de abordo, con el cargador, etc.
Por supuesto que atribuyo a Renault buena fé y espero que hagan las cosas bien. Pero me molesta la escasa información, y que al menos te den una salida de poder comprar en propiedad tus propias baterías por un valor residual, aunque sea caro. Eso sería una mínima garantía de futuro y me hará volver a considerar a Renault como posible compra de futuro.
Mientras tanto seguiré vigilando el precio del Ion... esperando.
Sinceramente, esta entrada la veo como pura especulación al servicio de la política del miedo. Y expongo por qué en el siguiente chorizaco de comentario (disculpen).
Ahora mismo la alianza Renault-Nissan está ofreciendo las dos modalidades... con lo cual cada uno puede escoger el que más le plazca y las marcas estudiar la demanda para adaptar mejor la oferta en el futuro.
Por otro lado, tener más mala fe que las petroleras a la hora de fijar precios por nuestra movilidad, lo veo muy difícil... más que nada por la reputación de marca, toda la marca. Además será más difícil pactar precios de la forma tan sucia en la que lo hacen ahora las petroleras.
Y por último, me parece fantástico que alquilen las baterías porque se entiende que al final del contrato podremos optar a una nueva que nos dará mayor autonomía y vida útil a nuestro coche... y entiendo que el precio lo ajustarán al coste de la batería y no a los kilómetros que podamos hacer con ella, con lo cual la tendencia será a bajar el precio por kilómetro.
en definitiva veo esto de modo similar a lo que ocurre con los móviles: o te lo compras libre por un pastón, o firmas un contrato con una operadora para pagarlo poquito a poco.
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