Las actuales baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos ven alterado su funcionamiento dependiendo de la temperatura de trabajo a la que estén expuestas. Temperaturas ambiente muy altas y temperaturas ambiente muy bajas, afectan la capacidad de almacenamiento de las baterías (lo normal es que disminuya ligeramente la autonomía final).
Pero además esas mismas condiciones obligan al conductor a demandar más energía para hacer funcionar el aire acondicionado o bien la calefacción, lo que consume todavía más rápido la energía eléctrica almacenada en el paquete de baterías del vehículo eléctrico. Es decir, dos inconvenientes a la vez. ¿Pero cuánto es en verdad?
En la publicación anglo-norteamericana Green Car Reports, decidieron comprobar por ellos mismos cuál es la autonomía real que se puede obtener en uno de los coches eléctricos más vendidos hoy en día, el Nissan LEAF, una berlina de 4,44 m de longitud y 109 CV, en un día de invierno. De acuerdo con la homologación en ciclo europeo NEDC tiene una autonomía de 175 km. Según la propia Nissan, un LEAF puede tener una autonomía de entre 222 km, en la situación más favorable, y 100 km en la más desfavorable.
Dos grados centígrados, 130 km de distancia
La prueba se realizó por carreteras británicas, con un Nissan LEAF ya rodado, modelo europeo, adquirido en marzo de este año y con algo más de 18.500 km a sus espaldas. Partieron en mitad de la hora punta de un viernes por la tarde con las baterías cargadas al 98%. La temperatura ambiente en ese momento era de apenas 2 ºC.
Siendo hora punta se vieron atrapados en un atasco, con tráfico muy lento y paradas continuadas. Una hora después de salir pudieron entrar en la autovía donde ya no había tráfico. El destino del viaje de prueba estaba a unos 130 km del lugar de partida, así que por precaución optaron por no encender la calefacción del habitáculo.
Dentro del coche también hacía fresco, aunque soportable ya que iban bien abrigados. Solo encendieron la función de desempaño de los cristales cuando era estrictamente necesario. En cambio sí llevaron encendido el navegador GPS y la radio. Durante el viaje condujeron casi exclusivamente en modo Eco y en la autovía no sobrepasaron los 100 km/h (se movieron entre 90 y 100 km/h).
A unos pocos cientos de metros del destino el coche se para
La ruta planificada incluía un punto de recarga en un área de descanso de la autovía, por si acaso, a unos 24 km del destino. Cuando llegaron a su altura el indicador de nivel de carga de las baterías del Nissan LEAF conservaba aún dos barras, del total de 12 que tiene. El indicador de autonomía estimada decía que aún había para unos 31 km más. Deciden seguir adelante.
Cuando quedan algo más de nueve kilómetros para el destino, toman la salida de la autovía. El indicador de autonomía del coche informa de que la autonomía estimada es de solo ocho kilómetros. Empiezan los nervios. No han terminado de salir de la autovía y salta el primer aviso de batería baja. Conduciendo el coche con cuidado y tacto por las calles, no pasando de 50 km/h, salta el segundo aviso de batería baja.
Faltan solo unos pocos cientos de metros hasta el destino, en ese momento el coche se detiene, para tratar de predecir cuánta autonomía le queda hasta entrar en el modo “tortuga”, en el que seguiría circulando solo un poco más, pero a velocidad muy baja, para poder apartarse con seguridad de la circulación.
Por suerte el coche sigue adelante, y llegan al destino. Habían recorrido los 130 km desde que habían recargado el coche y no llegó a entrar en el modo “tortuga”. Cuando comprobaron en el sistema telemático Carwings el nivel de batería, el sistema indicada 0% de capacidad y estimaba tres kilómetros hasta quedarse completamente sin carga.
Llegaron justísimos, pero llegaron. Ya estaba helando en ese momento y hacía más frío. Lo habían comprobado, con una temperatura exterior muy baja de alrededor de los 0 ºC pudieron recorrer 130 km con un Nissan LEAF, eso sí, sin encender en ningún momento la calefacción y sin correr.
Han estimado que si hubieran encendido la calefacción del habitáculo. para tener una temperatura interior de unos 21 grados, les hubiera restado unos 40 km de autonomía, y hubiera sido imprescindible recargar a medio camino.
Así que la recomendación para curarse en salud y ser precavido, es que en invierno, usando la calefacción del habitáculo y circulando a las velocidades normales de la vía, no se esperen más de 80 km de autonomía con cada carga completa. A la hora de hacer un viaje es imprescindible por tanto planificar las paradas intermedias con puntos de recarga rápida.
Vía | Green Car Reports
En Motorpasión | Nissan LEAF, 24 horas de electrizante miniprueba
En Motorpasión Futuro | Mini E, 1.000 recargas y adelante
Comentarios
Y esta es la SOLUCION que acaba de un plumazo con otras tecnologias como por ejemplo el Hidrogeno?Jajajajaaja está explicado porque un gran numero de fabricas solo sacan protos electricos para contentar a los politicos pero no para que sea el recambio al petroleo.Ahora yo me pongo en el siguiente supuesto:Oviedo 18.00h del dia 27 atasco TREMENDO en toda la ciuda y alrededores 5ºC de temp.exterior ( se notan 3º de dif) lluvia a raudales, calefacción, luna termica limpias ventilacion ( a veces un poco de A/c para desempañar, con cuanta autonomia se queda el INVENTO que además no es precisamente BARATO? Solucion :maleta con baterias y enchufe para meterle 15 km de autonomia de emergencia hasta llegar a estacion de carga.Precio 2000€.Viva el AHORRO.ESo si despues de esta simulación (situación real en cualqier ciuda cualquier dia) hay que acualizar el consumo del angelito que no solo hay que decir las cifras de consumo en las mejores condiciones posibles.......Un TIMO es lo que es y como te quedes tirado lejos de un enchufe GRUA AL CANTO.Menuda solucion .Yo paso :esperaré al H2 el que le guste el Leaf es muy libre que se lo pille.Veremos a ver cuando tenga 80.000Km lo que duran las baterias.......
Verás Soichiro, ahora mismo ninguna tecnología de movilidad está en condiciones de acabar de un plumazo con ninguna otra.
Yo lo he dicho ya varias en esta publicación: el futuro será una mezcla de tecnologías dependiendo de los usos y de las necesidades de cada conductor.
Ahora bien, ya que comentas el tema concreto del hidrógeno: actualmente los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno tampoco tienen tanta autonomía, están en unos 350 o 400 km, y si se usa la calefacción y demás, también se reduce su autonomía.
El ahorro consiste en aprender a hacer un uso inteligente de la energía, y no seguir malgastándola sin ton ni son. La energía no aparece por arte de magia, no es infinita (ya que no son infinitos los recursos de los que disponemos para obtenerla y aprovecharla) y no es gratis.
Sobre todo porque tenemos que ir acostumbrándonos a una realidad que muchas personas todavía no ven: cada vez habrá menos energía disponible, cada vez seremos más millones de personas en el planeta consumiendo energía y cada vez será más cara.
Sobre la duración de las baterías: te invito a leer el artículo que está enlazado al pie del post, sobre los Mini e que tuvo BMW a pruebas, y conocer el estado de sus baterías después de 87.000 km y 1.000 recargas.
Un saludo.
Actualmente hay tecnología muy superior para las baterías pero antes de implantarla, hay que probarla por si acaso luego sea peor el remedio que la enfermedad y todo eso cuesta dinero en desarrollo. Las cosas de este tipo van lentas, pero van. Recuerdo una lámina de fabricación poco costosa y que almacenaba unas 7 veces más energía que el litio en su mismo espacio ocupado u ocupando menos. Es más, creo que lo lei en este mismo blog.
La verdad que 80km es un miseria.
Como la propia experiencia demuestra, si no se abusa de la calefacción se consigue más autonomía.
Y si no se usa en absoluto se consiguen 130 km.
Un coche eléctrico lo que deja muy claro es que la energía no aparece de la nada y que debemos utilizarla con inteligencia.
Un saludo Juanki.
En canarias, por lo general de los sitios más frios se pueden recoger lecturas de 4ºC (a no ser que te vayas a sitios más extremos y nada poblados de las islas) así que este tipo de test ayudan bastante con ese tema.
Bienvenidos al coche eléctrico, él no se adaptará a la idea que tenemos de coche tradicional, nosotros tendremos que adaptarnos a él.
Y eso que el coche de la prueba es relativamente nuevo, porque las baterías con el tiempo pierden capacidad. Y todavía hay algunos que piensan en las cargas rápidas que todavía degradan más las baterías.
Y no nos equivoquemos, es el futuro, porque es muy posible que antes de que termine esta década, el barril de petróleo esté muy por encima de los 200 dólares el barril.
Yo, de la encuesta anterior de coches eléctricos solo salvo a 3, el Twizy, la Kangoo Z.E.y el Smart ForTwo ElectricDrive, los demás son meras añoranzas de coches tradicionales a los que nunca igualarán.
Saludos y feliz año.
-- editado por última vez a las 17:37
Las baterías no pierden tanta capacidad con el tiempo como algunos piensan (aunque depende un poco del tipo).
Fíjate en los Mini eléctricos que tuvo BMW a prueba para comprobarlo.
Después de 1.000 recargas (y muchas fueron recargas rápidas) y unos 87.000 km, las baterías solo perdieron un 1,36% de capacidad de carga.
Un saludo Galib.
-- editado por última vez a las 18:13
Interesante la prueba del mini, de todas formas, no me fío mucho, es un prototipo, habrá que esperar a cuando salga el coche de serie.
Saludos
Nuevo reto para las mujeres, todas tiradas por las cunetas por fault battery, bueno preparados los chorbos con buena batería para auxiliarlas y de paso...
Yo desde luego, no dudo que cuanto antes lo hagamos, muchísimo mejor, que con la que se está liando en Irán, lo mismo el precio del petróleo hace que dejemos los vehículos de gasolina/gasoil aparcados, por no poderles poner combustible.
Eso que se lo cuenten a otro ya sabemos de sobra la fiabilidad de BMW.......Que van a decir ... que todo es fantastico y maravilloso igualito que los de Nissan.......
Las conclusiones de esta gente están muy en sintonía con las que he sacado en mi miniprueba:
http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/nissan-leaf-24-horas-de-electrizante-miniprueba-parte-1 y http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/nissan-leaf-24-horas-de-electrizante-miniprueba-parte-2
Con una pequeña recarga habrían llegado mucho más tranquilos. Yo conseguí casi 130 km con un desnivel desfavorable de 400 metros de altura y con más peso, pero a una velocidad inferior.
Excelentes las conclusiones finales del tema 2 Javier, estoy de acuerdo con ellas.
Saludos
-- editado por última vez a las 00:21
La verdadera conclusión es que ahora te gastas 30000€ en un coche medio, y además de que en invierno te hieles de frió, tienes que hacer un alto en el camino cada 70 km, todo un logro tecnológico. Viva el marketing, ciencia que sólo ve el lado + de las cosas, pero en el mundo real existe el ying y el yang.
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