Estamos cerca ya de que empezar a ver los coches de una manera diferente a como los vemos hoy. Durante este año 2011 la primera oleada de coches eléctricos está tocando la puerta. Habrá un proceso probablemente de adaptación cuando los primeros se empiecen a vender, la gente empiece a usarlos, dudas, preguntas incluso algunas polémicas surgidas. Es parte del proceso.
Lo conocido hasta ahora en cuanto a coches eléctricos nos sorprende y suena bastante bien, pero debemos reconocer que hay un punto débil, y es la autonomía. Los eléctricos como cualquier tipo de tecnología nueva y diferente que entra en un mercado, valdrán una cantidad más de dinero que un coche convencional, y en los tiempos que estamos, nada desestimable.
Las compañías de tecnología eléctrica aún no ofrecen baterías de más autonomía. Y si yo soy una persona que estoy decidida a dar el salto y optar por comprarme un eléctrico ya con visión a futuro, esta es una preocupación que me ronda en la mente. En esta tesitura del “me espero a que esto avance más “o “me vuelvo a comprar un diesel- gasolina”, aparece lo que puede ser la solución, coche eléctrico de Autonomía Extendida. Y aquí es donde aparece el Chevrolet Volt como pionero.
¿Qué es un ER-EV?
Un Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida (ER-EV) es aquel que funciona con la electricidad de la batería y cuando ésta se agota se nutre de la electricidad aportada por un motor de combustión que funciona como generador. La diferencia de con un eléctrico convencional será la autonomía mayor y la no necesidad de enchufarlo tan regularmente. La diferencia con un híbrido es que el motor de combustión no moverá el coche, gastará carburante pero sólo para seguir dando vida al motor eléctrico y continuar el viaje.
Y aquí es donde llega lo interesante para un posible consumidor, más aún los que como yo suelan hacer viajes ya considerados de gran recorrido, el poder disfrutar de un coche eléctrico y que me ofrezca muchos kilómetros sin la preocupación de tener que parar y recargar. Chevrolet está abriendo este nuevo concepto de coche eléctrico.
Características técnicas del Volt
- Tipo de vehículo: 5 puertas, 4 plazas, tracción delantera
- Batería: 16 kWh de ion-litio recargable con refrigeración líquida
- Autonomía: 40-80 km y más de 500 km (usando el generador)
- Tiempo de carga: menos unas 4 horas
- Generador: funciona a revoluciones constantes
- Frenos: electro-hidráulicos regenerativos, discos delanteros / traseros ventilados con ABS
- Emisiones CO₂: < 40g/km
- Velocidad máxima: 161 km/h1
- Potencia: 111 kW / 150 CV (86 CV motor gasolina)
- Par motor: 370 Nm
¿Cómo funciona el Chevrolet Volt?
Partiendo del concepto ya claro del tipo de coche que es un Volt, ahora podemos empezar a detallar su funcionamiento. Para empezar lo enchufaríamos a una toma normal de corriente de 230V, por casi unas cuatro horas. Desde este momento, podrás recorrer entre 40 y 60 km con la electricidad de su batería y sin emisiones de CO₂, dependiendo del clima, equipamientos eléctricos que se activen, la superficie o la forma de conducir.
Cuando se nos agote la batería, se va a activar el generador de gasolina de 1.4 litros, que empezará a producir la electricidad para abastecer al motor eléctrico durante la conducción, a la vez que sostendrá la carga de la batería y permitirá extender la autonomía a más de 500 km, emitiendo menos de 40 gramos de CO₂ por kilómetro. Claro, esto nos va dando cierta tranquilidad, ya no estamos con la preocupación urgente de tener que recargar.
Dependiendo de las circunstancias, el coche va a disponer de los tres sistemas de conducción que ya disponía en América más el último que ha sido creado para Europa.
- Normal: el modo en que se utilizará la mayoría del tiempo
- Modo Sport: dar una sensación de más deportividad, mejor reacción del acelerador.
- Montaña: optimizar la conducción en zona montañosa.
- Hold: nos permite operar en modo de rango extendido y mantener la carga de la batería, para decidir cuándo quieres conducir con 0 emisiones. Para las ciudades europeas en las que existen tasas de acuerdo a las emisiones de los vehículos
Tecnología que ofrece
De entrada ya veo que esto del salpicadero y esferas que conozco de siempre, pronto pasa a la historia. El Volt tiene un centro de datos con dos pantallas de cristal líquido. La primera te informa de lo relacionado con el coche, carga de la batería, depósito de gasolina, velocidad y la eficiencia de su conducción. La segunda será para todo tema multimedia, ocio y navegación. Probablemente esté con el sistema Meego 1.0 IVI como base. También si tienes smartphone habrá una app para visualizar y gestionar interesantes opciones.
Aparte el sistema de calefacción y refrigeración, que tiene tres modos de eficiencia y sensor de humedad, un sistema de arranque remoto del vehículo para permitir el pre-calentamiento o pre-enfriado del interior del vehículo. En esto al parecer será pionero también el coche. ¿Cuántas veces has llegado a tu coche y agradecerías no sentirlo tan frio o no abrasarte al entrar en verano? Si funciona sin problemas, está bien pensado.
Otras funcionalidades son el botón de «hoja verde» que nos da información sobre el flujo de potencia, la carga y la energía. Además puedes especificar el programa de recarga desde el vehículo o de forma remota, en función de la hora del día y del coste. Cuando el coche se enciende y se apaga, o cuando la recarga está activada, nos avisará con señales visuales o sonoras. Desde luego leyendolo parece interesante, me gustaría ver lo intuitivo, fácil y cómodo que llega a ser in-situ.
Su diseño
Esta vez no voy a decir un “no está mal”. La verdad es que personalmente me gusta. Respetando gustos, pero los nuevos coches ecológicos vistos hasta ahora, no tienen su punto fuerte que digamos en una estética atrayente de entrada. La casa presume de espacio, calidad del equipamiento y la comodidad. Por el momento si veo un interior original y dinámico en su diseño como puertas y salpicadero.
Su coeficiente aerodinámico no ha sido desvelado aún, pero tiene pinta a simple vista de que debe estar bastante cuidado a fin de colaborar en la eficiencia del coche. Según Chevrolet, han trabajado mucho en este apartado con bastantes pruebas aerodinámicas. La parte delantera sigue la tendencia a faros alargados y otro conjunto de iluminación en la zona del paragolpes que le da un aire futurista. La parrilla llama la atención también porque viene tapada.
La trasera puede parece algo extraña al principio, quizás muy plana y rectangular pero al verla varias veces te das cuenta de que conjunto de pilotos traseros y la forma dada a la chapa no están nada mal.Las formas en negro que se muestran en algunos laterales del coche y en la trasera, dan un aire diferente y original. Algo que personalmente valoro es la forma de apertura del maletero para este tipo de coches, se abre todo el conjunto con la luna trasera lo que permite más comodidad al cargarlo de equipaje.
El paso del concept presentado años atrás, a lo que es su materialización en calle, ha sido una grata sorpresa.
Emisiones, consumo y precio
En cuanto a emisiones, el Chevrolet Volt no emite nada de CO₂ con electricidad y cuando no es así no supera más de 40 g/km. Según la EPA (Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU) el consumo con el uso del motor convencional sería de unos 6,35 l /100 km pese a los 4,7 que en un principio marcaba la casa. Habrá que verlo cuando lo tengamos aquí pero siendo así es algo que, sin ser excesivo,si podría haberse trabajado más.
Basándonos en un estudio sobre la media europea de 60 kilómetros diarios y 22.000 anuales se calcula que este coche podría ahorrar unos 1.700 litros de gasolina. Los conductores que recorran 100 kilómetros a diario o 36.500 al año ahorrarán en torno a 2.200 litros de gasolina. 100 kilómetros a diario o 36.500 al año ahorrarán en torno a 2.200 litros de gasolina.
La circulación en modo eléctrico costaría aproximadamente de 0,02 €/km, y el precio al hacerlo con gasolina sería de 0,09 €/km considerando a 1,16 € el litro. Su precio estará sobre los 41.950 €. Podemos calcular el sobrecoste de comprar el coche y si se ve compensado en el tiempo con estos datos que mencionamos. A parte de esto, ya que hablamos de combustible, mencionaros otro detalle y es que el Volt es FlexFuel, capaz de funcionar con etanol E85 biocombustible.
Desde el año pasado el Chevrolet Volt está recogiendo diversos premios por su innovación y colaboración ambiental. Ya queda nada para tenerlo aquí y sacar aún mejor nuestras conclusiones.
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(Haz click en una imagen para ampliarla)
Más información | mediagm.com, chevrolet.com
En Motorpasión | A medio plazo, habrá Chevrolet Volt para todos
Comentarios
El futuro pasa por coches como este, y un futuro no muy lejano.
Este SI es innovador. Mejora lo anterior.
Sólo falta que lo mejore también en precio durante toda su vida... y además de ser innovador será un referente histórico.
Esos 6.35 litros en modo convencional no son nada brillantes para un híbrido, está claro que habrá que usarlo mayoritariamente en modo eléctrico puro con las recargas para sacarle partido...
Y 42.000€ por un Chevy... o un Opel, que es igual...
Te gastas 30.000€ en un Leaf, lo usas en corto alcance con el doble de autonomía que este, y gastando menos electricidad, ya que pesará menos que el Chevy. Y con la diferencia te alquilas un convencional para los viajes largos y el fuel que gastes, que 12000€ son muchos euros...
O te gastas 28000€ en un Prius full equip y con la diferencia de 14000€ tienes para pagar la gasolina de más que consumas...
Y si el Prius enchufable mantiene los precios del actual, entonces el Ampera/Volt está acabado, 12.000€ más por un coche menos eficiente en modo térmico y con sólo el doble de autonomía eléctrica...
No lo veo tan superchachi a este... llámame loco...
40.000€ por un generalista es sacar los pies del tiesto, eso es zona Premium...
Saludos
Es que no es un híbrido. En modo convencional de hecho es menos eficiente que un coche normal ya que hay mas piezas (desgaste) entre el motor y las ruedas.
Bien es verdad que el motor gira a su régimen óptimo, así que lo comido por lo servido..
El caso es que, eliminando el precio, la idea en si es cojonuda. Tienes un eléctrico para el día a día y gasolina para las excepciones en las que necesitas algo más. Qué mas da lo que gaste ahí.. es la excepción.
Este diseño mejora a los actuales ya que mantiene todas las ventajas de un coche actual y le añade las ventajas de un coche eléctrico en el día a día. Las innovaciones siempre son caras en sus comienzo. Las buenas triunfan y su precio se vuelve competitivo. Y yo apuesto a que este tipo de coches si se impondrá en no mucho tiempo (10 o 15 años).
Sí, si lo vendieran el Chevy a 25000€ sería muy competitivo, pero a 42000€ está fuera de órbita se mire por donde se mire...
Hay que ver también qué prestaciones reales tiene con la batería descargada, a plena carga con 150cv eléctricos deben de ser buenas, aunque parece limitado a 160km/h de punta, las aceleraciones serán interesantes. Pero ¿y descargado? contando con los 86cv generados por el térmico y el plus que aporte el eléctrico ¿cómo se queda? porque en esta situación estaremos de viaje largo y las prestaciones serán más importantes que en los trayectos cortos en eléctrico puro que hagamos en el día a día...
Como siempre, habrá que probarlo para saber si es o no un concepto sólido.
Pero en el precio sin duda pincha... eso no hace falta probarlo...
Al final el consumo masivo viene siempre de la mano de productos equilibrados entre los parámetros de calidad, precio, prestaciones y economía de uso...
Estos eléctricos de autonomía extendida y los híbridos enchufables son una buena alternativa siempre que tengan precios dentro de unos órdenes...
Saludos
Si echas cuentas no es un precio tan malo.
En su día la echamos para un compañero que hace 80 km diarios y en unos 160.000 lo amortizaba. Este tiene ahora un A4 con 300.000 km echos en 12 años, por lo que le compensaría ...
No es el coche para el gran público aún por su precio. Pero es mejor que lo que hay ahora. No es como el prius, que no mejora especialmente lo que hay ahora, y mucho menos los eléctricos puros que son ostensiblemente peores a lo actual.
El coche da siempre 150 cv. Tendrías que ir a fuego mucho tiempo para que con los 86 del térmico no le diera para mantener las baterías con energía para darte los 150 cuando los necesites.
Echamos cuentas:
Supongamos alguien que hace 60km diarios, dentro del rango del Volt por los pelos. Por unos 220 días laborables da unos 13.000km, pongamos 15.000km en modo eléctrico.
Pongamos que gasta 20kwh, que es un valor normal para tráfico urbano y para conductores normales (14-16kwh es el valor eficiente a 90km/h con conducción económica)Tenemos 3000kwh de consumo.
Supongamos que cargamos el Volt de noche con tarifa nocturna a unos 0,07 euros el kwh, son 210€ en electricidad al año.
Ahora supongamos que usamos el Volt para viajes medios y largos, unos 5000km al año, donde tendremos que usar el térmico. Con la batería gastada, gasta 6,35 litros a los 100, los híbridos suelen gastar un 25% más de lo homologado en conducción real, eso son casi 8 litros (lo que un coche gasolina normal y corriente, no veo nada extraordinario este consumo, la verdad) Así que tendremos 400 litros de gasolina gastada al año, por 1.5€ el litro, que será la media que padeceremos pronto, son 600€.
Así que el Volt supondrá 810€ anuales de consumo al año para 20.000km Buena cifra.
Si cojemos un Leaf y hacemos 15.000km en eléctrico, y suponiendo que consume lo mismo, que habría que verlo, tendríamos 210€.
Para los 5000km restantes tendremos que o tener otro coche, o alquilar uno por ese periodo. Alquilar por AVIS un mes un coche sale desde 1400€ por un Leon, supongamos necesitamos una berlina como el Passat, 1900€ Por día un Passat sale por 140€. Más la gasolina, o diesel en estos casos de alquiler: 5000km a 7 litros y a 1.5 el litro salen unos 525€. Pongamos 2500€ al año el alquiler.
Así que el Leaf nos sale en las mismas condiciones al año por 2710€, 1900€ más que el Volt. Con un sobreprecio de 12.000€, el Volt se amortiza sobre un Leaf en 6 años... aceptable aunque no óptimo. De momento los eléctricos no son atractivos desde el punto de vista económico.
Ahora probamos con un Prius, aquí hacemos los 20.000km a 5 litros y a 1.5 el litro: 1500€, 690€ anuales más que el Volt. Un Prius full equip son 28000€, 14.000€ de diferencia, se amortizan en 20 años...
Si nos da por comprar el Lexus CT200h full equip por 36000€, son 6000€ de diferencia y 8 años y medio para amortizarlo, y llevas un Lexus, no un Chevy...
Cuando vendan el Prius enchufable habrá que ver a qué precio lo hacen, pero si es similar al actual, el coste anual bajará sensiblemente y será aún más atractivo que el Volt.
Luego queda ver cómo se comporta realmente el Volt en condiciones de carretera, si realmente dispone de esos 150cv todo el tiempo o no...
Así que ¿En qué es mejor el Volt que el Prius? ¿En que no es japo? porque lo tuyo con el Prius es casi visceral... para decir que no mejora lo que hay ahora...
Saludos
Ahora elimina los 5.000 km anuales tirando de gasolina de la ecuación y vuelve a echar las cuentas.
Además este coche cuando termina su ciclo eléctrico enciende el motor de combustión, pero también retiene en las frenadas y las demas cosas que hace el prius, por lo que cuando menos será igual de eficiente en carretera.
El Volt es mejor en que para el día a día gasta mucho menos en cualquier circunstancia. Alguien que haga mas de 60 km al día se ahorra una pasta todos los días que con el Prius seguramente no ocurra, ya que serán km de autopista donde gasta más que un diésel.
El que haga mucha ciudad le interesará un Prius, pero porque no llegará a los 60 km diarios (o es un taxi).
El Prius mejora lo actual en ciudad. En el resto iguala como mucho. El volt mejora lo actual en todo en el día a día.
Vale, elimina los 5000km de tirar de la gasolina, es decir, usas el coche sólo para trayectos cortos... cómprate un Leaf, te ahorras 12.000€.
¿Para qué quieres un Volt si no haces viajes largos?
Y el homologado del Volt en carretera es 6,35, una cifra bastante mediocre, mi gasolina de 170cv homologa 6,3 en carretera...
Como recupera energía seguramente el consumo real en carretera rondará los 7-8 litros, algo menos si el conductor tiene el cuidado de sacar partido de la tecnología del coche, pero 6,35 seguro que no... y para que un Prius consuma 6,35 tienes que pasar de 160, cosa que el Volt no puede...
El que haga mucha ciudad antes que un Prius le interesará un Leaf, o un Volt si costase algo razonable y hace además de ciudad, viajes medios con cierta frecuencia.
¿De dónde sacas que el Prius gasta en Autopista más que un diesel? ¿qué diesel? 5,2 litros hace en autopista el Prius a 120-140...
El Prius es una opción más equilibrada para quien reparte la utilización del coche entre ciudad y extraurbano.
El Leaf es una opción ideal para quien hace ciudad casi exclusiva, o vive a menos de 70km de su trabajo. (Y se pueda permitir un segundo coche)
El Volt es ideal para el que hace mucha ciudad, vive dentro de un radio de 30km de su trabajo, tiene que hacer viajes medios o largos con cierta frecuencia y no puede costearse un segundo coche. Pero si no te puedes costear un segundo coche ¿qué haces gastándote 42000€ en uno? Te gastas de 22000 a 28000 en un Prius y con la diferencia compensas el sobrecoste de la ciudad.
Al Volt sólo le falla el precio de adquisición, por lo demás y sin haberlo probado, parece un concepto estupendo...
Que por cierto, hablas como si lo hubieses conducido kilómetros y kilómetros... de hecho hablas del Prius igual, como si lo hubieses conducido kilómetros y kilómetros... y nosotros que lo poseemos, no...
Saludos
Ok. Tienes toda la razón.
En General Motors no tienen ni puta idea de vender coches y el Volt va a ser un fracaso. Seguro...
Saludos.
Es verdad, GM fabrica los mejores coches del mundo... espera, no, eso era en los años 50.
Y es la primera fabricante mundial... no, que es Toyota.
Y es un referente en calidad de fabricación... hace 50 años, ahora lo es Toyota.
Y es una empresa saneada, con unas cifras de beneficios sólida... no, que hace poco estuvo en bancarrota (la enésima en los últimos 30 años) y salió de ella aprovechándose de las ayudas pagadas por los contribuyentes de US y varios países europeos, entre ellos España. Aparte de tener que vender su filial de componentes y repuestos Delphi y su financiera, los dos negocios más rentables del grupo.
Y cuando hay un problema generalizado en uno de sus modelos, resuelve de forma inmediata con masivas llamadas a revisión, sin importar coste económico... no, espera, cuando un GM tiene un problema sistemático, se tapa por todos los medios, aunque pongan en riesgo la vida del cliente, y si te toca la china, ajo y agua.
Y su cuota de mercado está en contínuo progreso... hacia atrás como los cangrejos.
Y es innovadora y está por delante de los demás siempre... no, que ha sacado el Volt por reacción al Leaf, igual que Ford ha sacado el Focus eléctrico para contrarrestar al Leaf. Si les hubiese dado la gana, tendrían un Volt desde hace diez años o más...
Y defiende puestos de trabajo dignos y bien remunerados... no, espera, que ha echado en los últimos 20 años a cientos de miles de trabajadores americanos bien pagados para fabricar con mano de obra semiesclava en México, Filipinas y China...
No cabe la menor duda, GM es el modelo en el que se fija toda la Industria de cómo vender coches y hacer beneficios con ello...
Y es inconcebible por tanto que no hayan cometido ningún error en el planteamiento del Volt, que será un coche vendido en masa y un éxito seguro al 100% con ese precio...
Saludos
Me aburren tus parrafadas, de verdad, creo que está ya todo dicho.
Tú no te comprarás el Volt, ni falta que le hace a GM. Tienen compradores de sobra para todos los que van a fabricar al precio que van a venderlo.
A mi es que el Volt cada vez que lo veo me va gustando más y más. Lo que tira para atrás, por supuesto, es el precio.
Lo que si tengo claro es que a elegir entre el Opel Ampera o el Chevrolet Volt, prefiero mucho más el Volt. Es más bonito aunque con un diseño más americano. El Ampera, sin embargo, y aunque tenga formas más europeas, lo jode completamente con el diseño de los faros.. es horrible. Parece un tuneado mal hecho.
Lo que me pregunto es de dónde sacan semejante precio...
Me explico: es un coche innovador y diferente, pero ¿dónde está el coste?
Básicamente es un coche eléctrico al que le han añadido un generador para tener electricidad lejos de los enchufes. Pero no hay conexión mecánica entre el grupo térmico y el grupo eléctrico. En un híbrido normalmente el motor térmico y el eléctrico van unidos por una trasmisión y al eje, y eso no es fácil ni barato.
El Volt es como un Cruze, que lo venden desde 14000€, al que sólo hay que añadir un motor eléctrico y unas baterías, pero no tantas como a un Leaf. El Volt tiene un poco más de un tercio de la autonomía del Leaf, y sus baterías cuestan 9000€, ponle que las del Volt salen por 4000€
El motor térmico es un gasolina atmosférico 1.4, no puede ser muy caro, el Cruze empieza por un 1.6... y encima no hace falta caja de cambios.
El sistema de gestión eléctrica ya lo tenían desarrollado desde los tiempos del GM EV1, así que no se entiende qué pretenden amortizar con semejante precio...
Podrían hacer el mismo coche que el Cruze, que es un coche honesto en cuanto a calidad, acabados y diseño, meterle la parte eléctrica por 8000-10000€ y venderlo sobre los 24000€ perfectamente... y entonces ya no tiene rival y se lo quitarían de las manos...
Porque a falta de comprobar cómo va en carretera con las baterías gastadas, el concepto es sencillo, adecuado y atractivo... falla el precio, leeeeeñe...
Saludos
Es muy sencillo. Una cosa cuesta lo que alguien está dispuesto a pagar por ella.
En GM tienen capacidad de producción de X unidades, saben que esas X unidades las van a vender bien a ese precio, por qué venderlas mas baratas y tardar más en rentabilidad la I+D?
Pues demuestra una visión de futuro nula, porque si pretendes amortizar rápido la inversión corres el riesgo de que tu concepto fracase y allá se va la inversión.
Si promocionas la inversión para que cuaje, sacarás provecho más tarde pero los beneficios son mayores.
De nuevo el ejemplo es Toyota con el Prius: en lugar de vender carísimo el Prius I, lo vendió caro y logró promocionarlo adecuadamente. Dicen que perdiendo dinero con esos coches...
Ahora sigue vendiéndolo caro, pero no carísimo y lo vende en cifras que ni soñaban, y está ganando dinero con él y los derivados en Lexus y Toyota, aparte de vendiendo su tecnología a otras marcas como Ford, Mazda...
Los de GM empiezan vendiendo carísimo el Volt, y es un Chevy, marca que tu mismo has calificado como un paso por detrás de las generalistas europeas... como para pretender vender un coche a precio de premium...
O están ciegos o pretenden fabricar un fracaso para convencer a quién sea de seguir tirando de lo de siempre: gasolina hasta la última gota...
Saludos
No lo venden carísimo, ni mucho menos.
Es caro, pero nada descomunal. Un A4 un pelín equipado es mas caro.
Caro es el Tesla, y mira qué problemas tienen en vender toda su producción...
No puedes poner todos tus huevos en la misma cesta. Hacer un coche es un trabajo de diseño de mas de 2 años. 2 años de sueldos de muchísima gente, que no puedes jugarte a perder si lo haces mal.
Toyota lleva 13 años con el Prius, y sólo hace 2 años lo pusieron a un precio que se puede considerar cercano a competitivo. Hasta entonces era caro para lo que ofrecía (sigue siéndolo, pero al menos tiene ya un mercado en el que es claramente rentable, el de os taxis).
Estos no empezaron a venderlo aún y ya dices que la han cagado? Tú de gestión de empresas vas justito eh? Y de gastión de la I+D mas aún...
Y un Ferrari cuesta 300.000€, en comparación el Volt está regalado...
El comprador tipo del Audi A4 ¿se plantea un Volt? Una parte se lo compra, a veces por encima de sus posibilidades, para llevar los cuatro aros de paseo... estos no se comprarían un Chevy. Otros se lo compran porque se lo pueden permitir y quieren la calidad superior de un Audi... ¿La calidad del Volt está a la altura de un Audi? Estos tampoco se comprarán un Volt ¿Queda algún comprador tipo del Audi A4? Creo que no...
¿Y cuanta gente tiene o está en condiciones de pagar 42000€ por un coche?
Sobre lo de amortizar, gracias a todos los economistas que dirigen las empresas y las orientan al gran beneficio a corto plazo sin calibrar consecuencias a medio y largo plazo vivimos en una economía sólida y con avances claros en la reducción de la pobreza y diferencias entre clases cada vez menores... espera, que estamos viviendo una crisis del copón, con un abismo abriéndose entre los ricos cada vez más ricos y los pobres cada vez más pobres y sumándoseles los de la clase media que está desapareciendo gracias a la filosofía del beneficio rápido a corto plazo...
Prefiero ser un ignorante en gestión de empresas... a ser un listo experto en pelotazos.
Y claro, GM es una empresa pequeña, y no tiene más remedio que amortizar rápido sus inversiones...
Y el coste de desarrollo del Volt ha debido ser inmenso: La parte eléctrica ya estaba hecha con el EV1 de hace 20 años. La parte térmica es poner un motor normal y corriente con un generador, sin caja de cambios ni trasmisión alguna, simplicidad máxima...
No le encuentro justificación a ese precio, lo siento...
Por qué un iphone vale 400€ + 18 meses a 30€ de tarifa mensual si sus componentes sólo cuestan 130€? Y 800€ libre?
Porque hay suficiente gente que pague eso por él.
Si lo venden mas barato, lo compraría mas gente, pero ganarían menos pasta. Si lo venden mas caro, lo compraría menos gente y ganarían menos pasta también.
El precio de un aparato lo impone el mercado. Y el mercado actual pagaría 40.000€ por un volt sin problema.
Cuando el volt se destine al mercado masivo será mas barato
Estará amortizado, evolucionado, se producirá mucho mas masivamente tanto el coche como sus componentes y eso hará que pueda venderse mas barato manteniendo el beneficio.
Está claro que tú no eres un target del Volt (yo tampoco lo soy). Por eso te parece caro. Pero el caso es que hasta todos los Leaf está vendido ya antes de empezar a fabricarse así que si cobran eso por estos coches, es porque hay gente que lo paga.
El Tesla es caro? caro en que sentido? es caro por 80mil euros una berlina "Premium", 100% electrica y con 500km de autonomia?quien te ofrece eso?ya no digo mas barato o mas caro, simplemente quien te ofrece eso. Yo te respondo: NADIE. Es caro un cohete espacial de 100 millones de pesetas?
Gracias por vuestra participación chicos. Es cierto que el precio es elevado. No cabe la menor duda. Pero si es cierto que como muchas otras cosas innovadoras de entrada, pues tiene un coste superior. Siendo un coche, una compra grande, evidentemente hablamos de una diferencia de dinero importante y más para estos tiempos que corren. Por otra parte compararlo con el Prius.. de cara al ahorro ahora mismo pues sí , pero creo lo razonable es comparándolo con las prestaciones que ofrece y creo que el Volt va a ser un coche que ofrezca mejores prestaciones en diferentes aspectos incluido la reacción en carretera. Como dice Fonsi, no es un híbrido y hay que compararlo de manera razonable con lo hasta ahora conocido. Claro es que no pasamos de lo que ahora estamos gastando con nuestros coches.. a no querer gastar nada! . Yo sinceramente creo que es un paso muy importante y me sorprende sea GM quien haya apostado fuerte. Sin duda trae otro cambio y paso más en la industria. Cuando esté por aquí yo seré de los que quiera verlo y si puede ser probarlo. Problema, el precio porque corren los tiempos que corren. Y efectivamente, si se acoge aquí con buen pie en Europa, tendrá que ir bajando con el tiempo. Pero todo producto innovador sea coche sea lo que sea.. siempre llega a mercado con precios muy por encima. También creo que debe ser como ahora mismo. Yo determiné la compra de mi coche de acuerdo a la vida que llevo. Si no viajara tanto desde luego hubiera tenido un gasolina. Pero yo lo amortizaba. Sin ser productos insisto, razonablemente comparables, para estar moviéndome en ciudad el 85% por ejemplo de mi rutina pues consideraría un Prius. Para estar en ciudad gran tiempo pero tener que viajar también bastante me quedo con el Volt. No pretendo vender la moto por ninguno, pero sí creo el Volt, para lo último, teniendo que elegir entre lo que hay ahora, ofrece posibilidades distintas y mejores a lo hasta ahora visto. Como todo.. habrá que probarlo en persona claro.
Saludos!
El concepto es muy bueno, no es innovador porque como presentais en esta misma web, Porsche ya hizo un concepto idéntico hace 110 años.
Y las locomotoras diesel funcionan con el mismo sistema, y los submarinos diesel y algunos nucleares, y algunos barcos, las grandes grúas pala de las minas a cielo abierto... desde hace décadas... motor térmico generando energía e independiente mecánicamente de la trasmisión y la parte eléctrica, que es la que mueve todo...
A falta de ver cómo se comporta en condiciones de batería agotada, que todo parece indicar que lo hará bien, es un concepto que está un paso por delante del híbrido actual como el Prius, y gracias a su sencillez mecánica, carece de caja de cambios y trasmisión entre el térmico y las ruedas, puede ser más barato que cualquier híbrido convencional. Aunque no logre la misma eficiencia usando gasolina, su faceta enchufable y su sencillez deberían darle la supremacía sobre los híbridos y sobre buena parte de los convencionales.
Hasta que los eléctricos cuenten con baterías decentes en capacidad y precio, este tipo de coches es el penúltimo paso hacia el eléctrico puro, y es viable y atractivo.
Pero si te pasas con el precio de venta, sólo cuatro gatos comprarán el coche: los que quieren eléctrico a cualquier precio y les da igual si amortizan o no la diferencia con otras alternativas.
El comprador normal quiere economía de uso, y está dispuesto a pagar un cierto sobreprecio, como demuestran las ventas de diesel, con diferencias de 3000 a 5000€ y siguen eligiendo diesel con la excusa de que consumen menos...
Pero si le pones un híbrido que consume menos en carretera que el Volt 14000€ más barato ¿en base a qué se compra un Volt? Y cuando el año próximo por fin vendan el Prius enchufable, si lo hacen al precio del actual Prius, tendrás la ventaja de ir en eléctrico un tramo y con consumos menores en carretera. Las prestaciones no serán tan buenas como supuestamente tendrá el Volt, pero el parámetro "cuánto consume" que rige una gran mayoría de las compras es favorable al Prius. Porque los gasolinas tienen mejores prestaciones que los diesel equivalentes y cuestan menos y aún así no venden más.
Ahora, pones un Volt de acceso sin tantos extras de coche de lujo a un precio parecido al Prius y ya verías quién vende más... porque el margen para bajar el precio del Volt es mayor, es más sencillo que un Prius...
De momento en US se venden 300 Volt al mes, por 80 Leaf y 4000 Prius, usando la lógica de Fonsi, si de Prius no se vende un pijo, el Volt se está vendiendo masivamente y en nada las calles americanas tendrán Volts, Volts Everywhere... como lo suyo es llevar siempre la contraria, aunque sea contradiciéndose a sí mismo si hace falta...
Saludos
Típico de los yankis mostrando todo genial, todo el mundo que lo probo diciendo me encanta esto me encanta lo otro, esta bien que es una presentación del producto de la misma firma, pero no aceptan que nadie diga: La verdad no me gusto ni un poco odio lo silencioso que es!!! me produce paranoia y miro el asiento de atrás por si alguien me quiere matar o me acecha, o amo dejar tapado de humo a la gente o algo así!!! vamos que sobre gustos....
y por que nadie dice que CODA ya tienen 241 km de autonomía y 18 minutos de carga y cuesta solo 20 000 euros !! y el bmw 320 turbodiesel con 184 cv tiene solo 4,5 litros al 100km en mixto y 3,5 en carretera !!
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