Parecía un incidente sin grandes repercusiones, pero el incendio de una unidad del Chevrolet Volt una semana después se haber sido sometido a una prueba de impacto, ha levantado todas las alarmas, y provocado que el fabricante norteamericano tenga que tomar cartas en el asunto.
Según unas declaraciones del director ejecutivo de General Motors, Dan Ackerson, el incidente podría suponer el rediseño del pack de baterías del Volt, para evitar que se repita este tipo de sucesos en el futuro. A pesar de ello, el directivo ha añadido que el fuego se ha provocado por no seguir los técnicos de la agencia de seguridad vial de los Estados Unidos, NHTSA, el procedimiento recomendado por el fabricante de vaciar la batería después de este tipo de pruebas, una cuestión que hemos tratado en un tema anterior.
El problema está alcanzando un nivel de alarma social tan elevado, que incluso desde dentro de la marca se ha puesto encima de la mesa la posibilidad de recomprar las unidades del Volt a todos aquellos que no se sientan seguros con su vehículo, e incluso en las últimas semanas se ha puesto en marcha un servicio de cesión de coches a los propietarios del Volt que prefieran dejar su vehículo en casa hasta que se aclare este culebrón.
Pero la medida de recuperar los vehículos cuenta con detractores dentro de la cúpula de GM, ya que el coste de volver a comprar los 6.400 vehículos entregados hasta el momento supondría un duro golpe económico, y sobre todo mediático, curiosamente, para un modelo que en las mencionadas pruebas de impacto, ha recibido la máxima puntuación, lo que no deja de ser destacable.
Pero las consecuencias del conocido como caso Voltgate, también se harán sentir en nuestro mercado y es que Opel ha decidido suspender la llegada de la versión Europea del Volt, el Ampera, hasta que se clarifiquen las causas del incendio y sobre todo, se decida que camino tomar a partir de las conclusiones, por lo que la llegada prevista para principios del 2012 podría verse dilatada de forma indefinida.
En definitiva, los vehículos eléctricos suponen nuevos retos a todos los niveles, y entre ellos están los relacionados con la seguridad, un aspecto donde fabricantes y autoridades deben trabajar juntos en la búsqueda de solución a futuros problemas y de esa manera evitar que la falta de entendimiento pueda causar fatalidades que dañen tanto a los ocupantes, como a los medios de emergencia que acudan a un accidente.
Vía | Wired
En Motorpasión | La NHTSA investiga el incendio de un Chevrolet Volt, Chevrolet Volt, presentación y prueba en Suiza
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Comentarios
La seguridad es uno de los factores que más demoran el desarrollo de las baterías. Es todo nuevo, y no se puede obviar el hecho de que no son inertes o incapaces de montar un numerito si se dan las circunstancias.
Sin olvidar que se está tratando con alto voltaje y amperaje, lo cual es potencialmente peligroso.
El problema es que hay que lograr una seguridad alta para cualquier circunstancia incluyendo la mala manipulación o negligencia del usuario u otros, como ha sido este caso. No se siguieron las recomendaciones de descargar las baterías y se ha montado la psicosis de turno(normal, el Pinto y su depósito autoinflamable debe de estar en el subconsciente de la gente)
Hacer un coche seguro para gente racional y responsable es relativamente fácil. Hacer un coche seguro para los seres humanos que somos es mucho más complicado.
Saludos
Espero que esto sea solo un pequeño bache y se solucione lo antes posible. Si yo fuera el propietario de un Volt no me sentiría particularmente inquieto ya que como se comenta en el artículo, el incendio se produjo una semana después del crash-test y con clara negligencia del personal al no seguir los pasos indicados por GM, lo cual no quita que el fabricante deba trabajar más en la seguridad de sus baterías porque despistes tiene todo el mundo.
Saludos.
brillante
Pedazo de película de acción se podría hacer... 168 HORAS!!! Tras en tremebuunnnndo accidente, las pobres victimas tienen escasamente 168 horas para escapar de su vehículo, o serán consumidos por el fuego... Con James Franco en el papel protagonista, esta vez se amputará una pierna con el espejo retrovisor...
¿Alguien ha comprobado cuantos coches no eléctricos se incendian minutos, horas o días después de pegarse la torta? yo estoy harto de ver coches carbonizados en los depósitos y en las autovías, y lo más eléctrico que llevaban era el elevalunas...
Jajajaja +1 ;)
Si es verdad yo tambien lo vi todo, un coche electrico mato a mi padre y violo a mi madre. :D
interesante
Para poner este asunto en perspectiva hay que decir que el año pasado se incendiaron 215.500 coches solo en EEUU, coches con motor de explosión, que la misma palabra lo dice. Evidentemente ningún periódico publicó nada al respecto, al contrario que esta vez en que se ha producido un gran revuelo. Por supuesto que se debe estudiar el problema, aunque haya sido producido por un error en la manipulación del vehículo.
Curioso también que millones de personas se vean afectadas por la contaminación y no pase nada, peeeero......
http://gm-volt.com/2011/12/05/gm-takes-time-out-deciding-whether-to-redesign-volt-battery-and-more/
Al menos no explotaron :D ....y pensar que decían peligroso al hidrógeno.
Saludos
-- editado por última vez a las 09:17
Los yankis tomando de su propia medicina. ¿Que debería decir Toyota de todo esto?
Que menos mal que le ha tocado a otro, seguramente.
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