Vale, el petróleo se va a acabar con los años y además es muy caro, pero ¿seguro que un vehículo eléctrico consume menos que uno con motor térmico? No sería la primera vez que escucho a algunas personas plantearse esta pregunta. Y también les he oído decir que la electricidad es muy cara y que por tanto, hacer kilómetros con un coche eléctrico tiene que ser más caro que con uno de gasóleo o gasolina. Me temo que no están bien informados.
El rendimiento de un motor es la relación entre la energía útil (la que se transforma en movimiento y se transmite a las ruedas) y la energía suministrada (la que ha consumido para funcionar). La energía sigue siendo la misma magnitud (y se mide en las mismas unidades, por ejemplo, en el Sistema Internacional, en Julios) provenga esta de un litro de gasolina o de la electricidad de un enchufe.
El rendimiento de un motor de combustión interna está entre el 20% y el 45% (20% – 30% si es un motor de gasolina tipo Otto; 30% – 45% si es un motor Diésel). El rendimiento de un motor eléctrico suele ser superior al 75% y no es extraño encontrar motores eléctricos en vehículos que rozan el 90%.
Vamos a decirlo de otra manera, cuando un coche con motor de gasolina ha consumido 8 l/100 km, resulta que solo 2 litros (el 25%) se han aprovechado para mover las ruedas y los otros 6 litros se han desperdiciado. Esto es así porque en un motor de combustión interna hay pérdidas por rozamiento entre los componentes (por ejemplo los pistones dentro de los cilindros) y se genera mucho calor (que no es otra cosa más que esa energía desperdiciada).
En cambio un motor eléctrico es entre el doble y el triple de eficiente que un motor de combustión interna, es decir, si lo extrapolásemos a gasolina, ese mismo coche habría consumido solo 2,67 l/100 km (rendimiento del 75%). Me parece que está claro: no hay color, un vehículo eléctrico consume mucho menos y ahorra energía.
Comparando costes
Ahora bien, ¿qué pasa con el coste de esa energía?, ¿me sale más barato hacer kilómetros con el vehículo eléctrico?, vamos a verlo, de manera aproximada, con dos ejemplos:
- El Think City es un pequeño utilitario urbano eléctrico, que tiene una autonomía de entre 160 y 200 km. Voy a considerar el caso más desfavorable, que la autonomía se quede en 160 km, con lo que sale un consumo aproximado de 14,4 kWh/100 km. Con el precio del kWh a 0,14 euros (lo acabo de comprobar en mi última factura de la luz, de este año) sale un coste de 2,38 euros/100 km (y no se me ha olvidado añadir el 18% de IVA).
- Un coche similar podría ser un Renault Twingo dci 75, este es también un pequeño utilitario, pero con motor diésel, que consume 3,6 l/100 km (consumo mixto). Como en el Think City he tomado el caso más desfavorable, para comparar en igualdad de condiciones, permitidme que tome también para el Twingo el caso más desfavorable, es decir, el consumo en ciudad, 4,4 l/100 km. Con el precio del gasóleo actual, aproximadamente 1,31 euros/litro, sale un coste de 5,76 euros/100 km.
Resulta que sale notablemente más caro el diésel (algo así como el doble de caro). Pero, ¿qué hubiera pasado si en lugar de recargar el coche eléctrico por el día, lo hubiera recargado por la noche, en horario valle (entre las 22 y las 12 horas)? De hecho lo más recomendable es recargar los vehículos eléctrios de noche, y en recarga lenta (para demandar baja potencia).
Pues que con la tarifa de discriminación horaria (antiguamente conocida por tarifa nocturna) el precio del kWh sería entonces de 0,061 euros y el coste del eléctrico sería 1,04 euros/100 km (tampoco se me ha olvidado el IVA). O sea, la quinta parte (casi la sexta) de lo que gastaría con el diésel.
Aunque subiera considerablemente la electricidad, seguiría siendo más económico el eléctrico [es cierto que no he comparado el diferente precio de compra de cada uno de ellos, mucho más barato el pequeño utilitario diésel; en este artículo hablo de cantidad de energía consumida y coste de esa energía].
Es importante mencionar también que el Gobierno de España está contemplando la posibilidad de aprobar una nueva tarifa eléctrica supervalle, en las horas de menor demanda eléctrica, por la noche (lo que sería una tercera franja horaria), en la que el precio del kWh sería algo más bajo que el de la tarifa valle actual. Habrá que esperar a que se confirme.
Además no debemos olvidar que los países productores de petróleo están presentando problemas para cubrir la demanda mundial, y el precio del barril, por encima de los 100 dólares (USA), no parece tener visos de bajar con los años, si no de mantenerse muy alto, lo que hará que los precios de la gasolina y del gasóleo se mantengan altos (eso si no suben más).
Más información | Renault | Tarifa de discrimación horaria
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En Motorpasión Futuro | ¿Contamina menos un vehículo eléctrico? | ¿Debemos apostar por los vehículos eléctricos?
Comentarios
Estoy deacuerdo con todo lo que dices- El problema es que seguimos obteniendo energía a base de quemar petroleo, carbón... lo que me gustaría saber es el Rendimiento de estas centrales para compararlo y me explico; La gasolina se extrae del petroleo y va directa al vehículo.(1proceso de rendimiento) La electricidad se obtiene primero (1proceso de rendimiento) y se consume en el coche(segundo proceso de rendimiento). Un saludo.
Gracias por tu comentario Borja.
Pues la respuesta la tienes en este otro post que habla de las diferentes formas de generación de energía eléctrica y su eficiencia.
¿Contamina menos un vehículo eléctrico?
Un saludo
En realidad siempre es mas eficiente la producción de energía a gran escala (una central por ejemplo), que a nivel de un solo vehículo.
Las grandes centrales tienen sistemas muy caros para aumentar el rendimiento y filtros especiales para minimizar la contaminación, que un particular no se puede permitir en su automóvil.
Por eso, es mas limpio y mas eficiente la suma de obtener electricidad en una central (bastante eficiente) y usarla en un motor eléctrico (muy eficiente) que obtener energía del petroleo refinado (muy poco eficiente y mas contaminante)
Un ejemplo muy gráfico sería comparar la energía obtenida por una central de carbón, con un vehículo que circulara a vapor (con el mismo carbón)
Salu2
al final tocaría hacer la conversión lenta pero clara de las energías en origen (centrales y transporte) para hacerlas más eficientes y limpias, además del menor impacto en el entorno. quizás la producción a menor escala pero más localizada sería un buen punto de partida, con centrales pequeñas y adaptadas al entorno. suena utópico, pero hay que empezar a plantearse el abandono del uso de combustibles fósiles.
Sí, tienes razón, la producción más localizada es una muy buena opción de futuro.
De hecho, las energías renovables casan muy bien con "lo local" y con el vehículo eléctrico.
Por ejemplo, quien tenga una vivienda unifamiliar, podría instalar unos paneles solares fotovoltaicos en su tejado (y unas baterías de acumulación) para recargar su coche eléctrico (por el día, o por la noche) con la electricidad generada en su propia casa de manera limpia.
Y si hablamos de edificios de viviendas colectivos, también se podrían implantar sistemas de energías renovables, aunque ciertamente serían un poco más complejos de implantar, pero no imposibles. Desde luego en nueva construcción, integrados en el proyecto del edificio, sería muy factible.
Muchas gracias, ahora me queda más claro. Me ha sorprendido que el rendimiento de un coche sea de un 30%, pensaba que fuese bastante mejor. Si la central termica tiene un rendimiento del 70% y un motor electrico del 80% (por ejemplo) 0.7x0.8=rendimiento de 56% BASTANTE MEJOR QUE EL COCHE DE COMBUSTIÓN. UMMM VAMOS POR EL BUEN CAMINO AUNQUE TARDE COMO SIEMPRE.
De nada Borja, gracias a ti por tu tiempo leyéndonos. Yo siempre digo una cosa: más vale tarde, que nunca.
Lo importante es ir, como tú dices, por el buen camino.
En realidad las centrales electricas mas modernas que trabajan con ciclos de potencia combinados de gas-vapor tiene eficiencias termicas de 42% poco mas de 50% en la mas mas moderna, 0.8 x 0.42 = 33.6%, eso lo pone solo 3% por encima de los motores de gasolina mas eficientes y por debajo de casi todos los diesel, ahora en la ecuacion anterior falta multiplicar por la eficiencia del transporte(dato: en las facturas de electricidad cuando detallan el valor del kilovatio-hora hay una partecita llamada TR que significa transporte, ahi se hace uno una idea de las perdidas por transporte) por las redes electricas que es un factor que reduce aun mas la eficiencia de los electricos, bueno el diesel y la gasolina tambien hay que transportarlo pero como los camiones cisterna llevan muchos galones este proceso es mas bn cercano a la unidad en cuanto a la eficiencia. E pensado y realmente los vehiculos electricos solo se vuelven mas eficientes cuando la central electrica de la que se alimentan es una represa o algo asi que usa la energia potencial del agua que contamina 0, claro solo si esta represa no se trago miles de hectareas llenas de arboles que limpian la atmosfera de gases invernadero como el CO2(la represa del gran cañon en usa es un ejempo de una represa que no se llevo hectareas de vida vegetal y animal, una de las ultimas en china no recuerdo el nombre es el caso contrario), Bueno en cuanto a comprar un electrico si mis fines son ayudar al medio ambiente solo lo estaria haciendo si la central electrica que me suministra la energia no trabaja con combustibles fosiles, en el caso de que no entonces estaria contaminando mas que con un vehiculo de gasoleo o gasolina. si mis fines son ahorrar dinero en combustible pues ahi si es seguro el ahorro segun explican en el post, bueno eso si contrastando con el precio inicial del vehiculo y si en su tiempo de vida util me regresa en ahorro de combustible ese sobreprecio inicial.
Página 3:
http://www.feriavalladolid.com/vehiculoalternativo10/ponencias/1410-B1-1230%20Planes%20de%20impulso%20del%20Veh%EDculo%20El%E9ctrico%20en%20Espa%F1a%20-%20JUAN%20LUIS%20PLA.pdf
Creo que tu eras el que hizo un estudio sobre esto. Me fio más de estas fuentes:
http://ec.europa.eu/dgs/jrc/index.cfm
http://www.eucar.be/
http://www.concawe.be/Content/Default.asp
La diferencia de costes es buena, pero ,¿que diferencia hay de precio entre los dos cohes?. Con la diferencia que hay puedes poner muchos litros...
Cierto Cvidals, ahora mismo, la diferencia de precio de compra entre esos dos modelos es muy grande y da para muchos litros.
Sin embargo están llegando coches más baratos, que hacen cada vez más rentable al vehículo eléctrico.
Sin ir más lejos, así de memoria (disculpa que no pueda concretar más) un Mitsubishi i-MiEV ya cuesta unos 4.000 - 5.000 euros menos que el Think City, que fue uno de los pioneros.
Los precios irán bajando.
Hay que ver cómo se produce la electricidad en España para acabar con algunos mitos...
http://www.ree.es/operacion/comprobar_ines.asp?Fichero=08042011
271.800Gwh producidos en los últimos 365 días.
34.800Gwh de hidraúlica 60.500Gwh de nuclear 90.900Gwh de régimen especial, donde están las eólicas (42.100Gwh) y las demás renovables. Así que 186.200Gwh son de energías "limpias", el 68,5%.
26.000Gwh de Carbón 64.400Gwh de ciclo combinado, de alto rendimiento 1.800Gwh de fuel, están para cubrir bajadas de producción en renovables, con el sobrecoste que esto supone.
Así que entre que consumen de tres a cuatro veces menos energía que los coches convencionales y que la energía eléctrica es mayoritariamente "limpia" el coche eléctrico contamina mucho menos.
Como guía un litro de gasolina o diesel equivalen más o menos a 10kwh de energía. Así que un eléctrico consumiendo 15Kwh equivale a un coche consumiendo 1,5 litros de fuel...
Saludos
En efecto Hudson8.
En este otro post os hablamos de la contaminación de los vehículos eléctricos, y explicamos las diferencias entre las distintas formas de generar la energía eléctrica.
Un saludo.
Aquí hay un factor muy importante que no se ha considerado: el rendimiento de las baterías.
a) Ciclo de carga/descarga: depende de las tecnologías. En los supercondensadores es muy elevado. Pero en las famosas baterías de litio, la carga tiene un rendimiento aprox. del 80%, la descarga otro tanto, lo que nos lleva a un rendimiento final del 64%.
b) Autodescarga: en algunas baterías es relativamente elevada. Podemos perder varios kWh sin hacer un solo km... lo que puede hundir el rendimiento.
Para hacer una comparativa teórica seria habría que tener muy en cuenta ambos factores, especialmente el primero.
Por suerte, en vez de comparar las técnicas teóricas podemos comparar "la realidad": cuántos km me hace un coche con x litros de gasóleo, y cuántos hace otro similar con x kWh.
Completamente de acuerdo @buruburu, para que lo que explica el articulo fuera cierto, tendríamos que ir como los tranvías o trolebuses, es decir, enganchados en todo momento a la red eléctrica. Puesto que no es así, se debe tener en cuenta el rendimiento de las baterías, que por lo que tenia entendido era de un 60% aproximadamente, eso sí desconozco con que tecnología. Así que los coches eléctricos no son tan maravillosos como los pintan.
-- editado por última vez a las 18:38
En efecto Buruburu.
Si te fijas bien, verás que el consumo considerado para el coche eléctrico es de 14,4 kWh/100 km, bastante alto.
No te olvides también, que en un coche con motor de combustión interna el consumo real (en la práctica) es algo mayor que el homologado (el teórico).
De todos modos es una comparativa de costes aproximados para hacernos una idea rápida (es decir, no hemos seguido un método científico).
Estoy casi seguro de que cuando Javier Costas, experto en pruebas de consumo, tenga ocasión, realizaremos en Motorpasión Futuro una comparativa con datos reales (gastó tanto este, gastó tanto el otro, para tantos kilómetros en la misma carretera) entre un térmico y un eléctrico.
En efecto Víctor, muy desafortunadamente no hay ninguna tecnología tan maravillosa como la pintan. Vamos, que no hay nada perfecto, ni nada infalible. Ni en los vehículos eléctricos, ni en ningún otro campo tecnológico.
Pero como tampoco podemos seguir eternamente dependiendo del petróleo hay que considerar, investigar y desarrollar todas las otras alternativas de movilidad, de ahorro y de eficiencia, y entre ellas, los vehículos eléctricos.
Gran blog, éste :)
Me gusta el debate que se está generando. Voy a calentar un poquito más la cosa: El rendimiento de un motor no es el mismo a una velocidad que a otra. Por lo que yo tengo entendido, un motor eléctrico es extremadamente eficiente a bajas velocidades. Tiene mayor par, no tiene que mover engranajes de 0, cuando está quieto no consume nada de nada, se recarga con las frenadas (cosa que a un coche normal sólo le hace perder eficiencia)... sin embargo a altas velocidades (y también aprovechando la inercia de los engranajes y tal) tiende a ser más eficiente un motor térmico, ya sea diesel o gasolina. De hecho esta es la razón por la que se hacen híbridos (además de que tienen más autonomía). En carretera tiran de térmico, en ciudad del eléctrico.
Efectivamente. Un vehículo eléctrico tiene más autonomía en ciudad (velocidades bajas y más posibilidad de recarga en las retenciones) y tiene menos autonomía en carretera (a altas velocidades se demanda más potencia y el motor consume más energía).
Por eso, hay más opciones además de los eléctricos puros (de baterías) como los híbridos e híbridos enchufables.
No es que quiera rizar el rizo, pero si no tubieramos en cuenta lo que el gobierno manipula los precios de lo que consumimos, la diferencia de precio seria tan grande?
Vamos que el pretóleo se nos vende el doble de lo que vale realmente. Después se nos dice que la electricidad está subvencionada (vaya que pagamos menos de lo que cuesta realmente). Y finalmente, se dice que el transporte publico solo pagamos el 60%, vaya que por cada viage que haces pagas con los impuestos el 40% del resto del billete.
Conclusiones que llego, si tubieramos que pagar lo que vale realmente el transporte público todo el mundo cogeria el coche por ser mucho más barato.
Con el tema de la electricidad creo que se quedaria bastante a la par pero con los sobrecostes de los vehículos electricos nadie los compraria.
Eso si el precio que vale una cosa no tiene nada que ver con el consumo energetico de esta ya que el transporte público o el coche eléctrico es várias veces mas eficaz, por otra parte gracias a como estan los impuestos/subvenciones la sociedad cambia sus costumbres para un mundo más ecológico y sobretodo más eficiente.
Por cierto me gusta mucho el nuevo blog.
Independientemente de lo que los impuestos o subvenciones puedan alterar el precio de un producto, en el caso de la gasolina y el gasóleo el principal culpable de que ahora estén tan caros es que el petróleo ha subido a unos 124 dólares (lo cual es un precio altísimo)
Efectivamente, en el precio de la gasolina el 60% son impuestos, y la electricidad ha estado siendo subvencionada con el déficit de tarifa.
Me parece que por eso la comparativa está viciada.
Lo ideal sería cuantificar las pérdidas de energía del pozo al coche, es decir, lo que se pierde en refinar, almacenar y distribuir la gasolina, y lo que se pierde en generar electricidad desde diversas fuentes teniendo en cuenta el mix eléctrico español, las pérdidas de distribución, las de carga de batería, y las pérdidas de éstas.
Así sabremos cuánta energía hemos desperdiciado en todo el proceso.
Una puntualización.
Los impuestos en la gasolina suponen el 48,74% del precio final de venta (datos de marzo de este año).
Los impuestos en el gasóleo suponen el 42,08% del precio final de venta (datos de marzo de este año).
Y como sería un poco largo explicarlo en este comentario, os dejo un par de enlaces para quien quiera comprobarlo.
Más información | El precio y los impuestos de la gasolina y el gasóleo En Motorpasión | Guía para entender los precios de los combustibles
Me queda la duda de ver cómo se va a articular (me refiero a las gestiones tanto con nuestra compañía suministradora, como con las obras necesarias en los edificios) que los usuarios de tarifa con discriminación horaria podamos solicitar el alta de la tarifa super-valle. ¿Quien será el responsable de dejar el enchufe en tu plaza de garaje? ¿Quién se hará cargo del mantenimiento? ¿La compañía colocará otro contador en tu casa? ¿Será uno de los digitales nuevos que valga también para las otras dos tarifas? Me han dicho que estos contadores digitales fallan más que una escopeta de feria. Siento publicar el commentario tan tarde, pero no os había leido hasta ahora.
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