Reciclaje

Navegando por la red me encuentro con otro proyecto relacionado con combustible generado con desechos orgánicos tras el Toilet Bike Neo Project que os mostramos hace unos meses. En esta ocasión el protagonista es una pequeña flota de tuk-tuks del zoológico de Denver que funcionan con pellets gasificados.

La idea parte de aprovechar los residuos orgánicos de los animales del zoo y la basura generada por los visitantes para crear los pellets. Un proceso que se realiza dentro de las instalaciones del zoológico, con lo que eso conlleva respecto a los costes del parque, ya no sólo por el transporte de esos desechos sino también por su eliminación.

El vídeo que tenéis arriba muestra a las mil maravillas tanto el proceso de reciclaje como el funcionamiento de uno de los tuk-tuk, un proyecto que comenzó hace ocho años y que a día de hoy se ha convertido en una solución verde y económica a los quilos de desechos que un zoológico de esta magnitud puede generar a diario.

Vídeo | Bcove
Vía | Denverpost
En Motorpasión Futuro | Toto, desechos orgánicos como combustible

El proyecto Pavener va en la línea de que, cada vez con mayor frecuencia, las infraestructuras viarias van a ser más que simples caminos para que circulen los vehículos. Tiempo atrás conocimos la utopía de las carreteras solares, que electrificaban parte de la energía que recibían, pero ahora hablamos de otro sistema que aprovecha la carretera y cuyo uso está más que probado.

Pavener fomenta el aprovechamiento de la energía calorífica que almacena el asfalto tras pasarse muchas horas tomando el sol, alcanzando hasta 70 ºC que hasta la fecha se disipan sin más. Ese calor se transmite gracias a un fluido que circula por unas tuberías instaladas bajo el asfalto, como si de un colector solar se tratara.

A partir de aquí, los usos que se le pueden dar al calor recogido por la carretera son múltiples: desde usarlo para calentar los edificios cercanos, piscinas y demás instalaciones hasta, mantener la temperatura del asfalto por encima de los niveles de congelación, lo que redundaría en un ahorro en la sal que se emplea para combatir el hielo.

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La firma de don Battista Farina no pasa por su mejor momento, ya lo demostró hace unos días con el cierre de la planta sueca que compartía con Volvo para fabricar el C70 y el anuncio de despido de 127 trabajadores. Sin embargo Pininfarina se resiste a morir o a ser comprada, y continúa trabajando en nuevos proyectos como el del Hybus.

Durante el Ecomobility que se celebró en Milán recientemente, Pininfarina mostró el resultado de su colaboración con la empresa de transporte GTT y el fabricante de baterías FAAM, la restauración de un autobús Iveco de 17 años en el que su motor diésel ha sido cambiado por un sistema híbrido.

Se ha instalado un motor diésel 1.3 Multijet del Grupo Fiat para alimentar las baterías de iones de litio que proporcionan energía a los dos motores eléctricos subministrados por Magneti Marelli situados en el tren trasero y encargados de hacer circular el monstruo de metal.

La gran curiosidad en este caso es que el Hybus, debería ser un proyecto muy a tener en cuenta por las grandes ciudades, ya que los datos de Pininfarina aseguran que es un 60% más barato realizar una conversión de este tipo a un autobús viejo que comprar uno nuevo. Lo único que queda por ver es si otros fabricantes se suman a la idea y ésta puede cuajar entre los ayuntamientos. Esperemos que el resultado final pueda convertirse también en uno de los cabos de salvación de Pininfarina.

Vía | Autocar

Nuestra última noticia de hoy giraba en torno a las motos eléctricas y su índice de ventas en España, y siguiendo con ese tema ahora os presentamos un nuevo prototipo de scooter que lleva la ecología hasta el límite. Y es que por no contaminar no lo hace ni en su fase de producción, ya que la estructura de la T20 está realizada con bambú.

Creada por el diseñador Antoine Fritsch, este scooter eléctrico realizado con material reciclabe y biodegradable, se presenta con un diseño austero pero práctico, con la intención de trasladarnos en viajes de corta distancia mientras ni el ruido ni la contaminación forman parte de nuestra rutina.

El arranque del scooter, que como podéis adivinar por la foto es para un único ocupante y no se podría considerar el más cómodo del mercado, se realiza de forma manual, dándonos impulso con los pies para que el motor eléctrico entre en funcionamiento. Una vez llegados a ese punto contaremos con una autonomía de unos 35 kilómetros, pudiendo alcanzar algo más de 30 km/h.

No se han facilitado más datos técnicos, y es que siendo un prototipo de un diseñador, es difícil que alguien se fije en sus posibilidades de mercado, más allá de llamar la atención con su singular trabajo. De todas formas no sería de extrañar que materiales como el bambú empezasen a ser usados en futuros prototipos, y es que por sus características puede convertirse en un elemento muy goloso para los fabricantes.

Vía | Gizmodo
Fuente | Fritsch Durisotti
En Motorpasión Futuro | Las motos eléctricas empiezan su andadura en España con éxito

Desde pequeños siempre nos han enseñado a interiorizar el concepto del reciclaje. Así, una caja de cartón podía convertirse en un barco pirata con un poco de maña, los cartones del papel higiénico acabarían convertidos en pistolas y una caja de cereales y algo de pintura podían convertirse en una mochila de protones de los cazafantasmas. ¿Pero qué pasaría si utilizásemos ese espíritu para construir un coche?

Pues que 10.000 piezas de metal, tres hombres, siete meses de trabajo y 69.000 euros pueden dar como resultado una réplica del clásico Mercedes 300 SLR de 1955. Los alemanes Armin Ciesielski, Peter Brakel y Walter Willer se pusieron manos a la obra y han conseguido crear una versión con cierto aire steampunk del Uhlenhaut Coupe.

Un vehículo de 1.000kg que les ha costado sangre sudor y lágrimas recrear por las complicaciones encontradas a la hora de recrear el curvado diseño del clásico Mercedes. Un coche que alcanzaba los 289 km/h cuando se creó en 1955 y se habría convertido en el coche más rápido del mundo si finalmente se hubiese lanzado al mercado.

Eso no ocurrió, ya que su desbordante velocidad no casaba con las particularidades de las carreteras y la conducción de la época, por lo que actualmente sólo existen dos copias de este prototipo, que pueden ser visitadas en el museo de Mercedes de Alemania.

Vía | WorldCarFans, TheSun

Y si me permiten la licencia, casi sería mas correcto escribir reutilizar regenerar, ya que el material plástico que se recicla se transforma de nuevo en…mas parachoques. Habitualmente y al igual que la mayoría de zonas plásticas de un vehículo desechado, estos restos eran procesados para utilizarse como combustible y recuperar energía térmica para otros procesos, si bien era un proceso no del todo limpio al generar numerosos residuos y gases.

Ahora Mazda, no puedo evitar imaginar que en una especie de bucle infinito, utilizará el material de los mismos en crear a partir de la pieza de un coche viejo, los mismos componente para los vehiculos nuevos. Inicialmente está ya en marcha esta tecnología para crear los parachoques traseros de la minivan Mazda Biante (mas info en Motorpasión), modelo exclusivamente a la venta en Japón.

El mayor problema al que se enfrentan los fabricantes en el momento del reciclaje es la variedad de materiales, pinturas y piezas metálicas que a lo largo de los años han ido utilizando según avanzaban los componentes y la industria, con lo cual se obtenía una mezcolanza que resultaba muy difícil y económicamente poco rentable aprovechar de otra forma.

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El título puede parecer gracioso, pero alguno ya habrá visto aquel capítulo de los cazadores de mitos en el que hacían funcionar un Mercedes diésel antiguo a base de aceite usado de fritanga procedente de un Mc Donald’s cercano. Esto es lo mismo, utilizar la grasa que sobra en los restaurantes de comida rápida para proporcionar combustible a los camiones de reparto de la cadena en los E.A.U.

Evidentemente no es todo tan sencillo, porque aunque el motor de un camión pueda funcionar a base de ese brebaje, no es recomendable dárselo de beber. Es por eso que la grasa del Mc Donald’s se refina y se trasforma en biodiésel y este más limpio y refinado aún que el gasóleo, es lo que se quema en los cilindros.

Esta “técnica de reciclaje” ya se está empleando en otros países como el Reino Unido o Austria. La verdad es que no se a donde se destinan los desechos de los restaurantes de comida rápida en España, imagino que se aprovecharán de alguna otra forma igualmente eficiente, o puede que no. Pero lo cierto es que hay mucha energía escondida dentro de la freidora del burger

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El servicio es una experiencia piloto de “Car sharing”, el sistema que alquila vehículos por periodos de corta duración a los ciudadanos, según explica Mauro Fiore, gerente de Movus. Y es que la valenciana Movus (Movilidad Urbana Sostenible) dará comienzo al servicio de alquiler de eléctricos en Valencia para este otoño.

Para empezar se usará una flota de diez vehículos que estarán en seis estaciones de aparcamiento con cuyos propietarios la compañía ha llegado a un acuerdo. En ellas se establecerán las correspondientes estaciones de recarga. El servicio está dirigido principalmente a particulares, empresas y turistas según este orden de importancia.

El servicio funcionará con el sistema Móbilis, tarjeta de transporte público de la ciudad, con la que se podrán realizar los pagos del alquiler ya que puede funcionar como tarjeta monedero. Las tarifas serán algo más elevadas que en Europa al tratarse de coches eléctricos pero sin escaparse demasiado al rango de precios habitual.

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Ayer tras llegar a casa, haber cenado y tomado mi rato de descanso, salí unos minutos con mi bolsa llena hacia los contenedores de la calle cuando coincidí con la clásica luz del camión de basura nocturno, doblando la esquina e iluminando la calle a la vez que mi cabeza con una pregunta. “¿Existe alguno de estos eléctrico?”

Me puse a pensarlo, y la verdad que para los que seguimos la evolución de la electrificación en la sociedad, no habría algo más ilógico que el hecho de que un vehículo destinado a una función ecológica, no sea ecológico en sí mismo. Así que, comencé mi rutina de investigación como editor de este blog, para traeros algo de información al respecto.

Y es que, las condiciones particulares de uso de un vehículo de servicio ciudadano como las del camión de basura, son más que compatibles con las que un vehículo eléctrico nos ofrece ahora mismo. Movilidad urbana, velocidad reducida, rutas prefijadas, paradas y arranques y actividad o trabajo por turnos.

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