Medio ambiente

Tradicionalmente el tren se ha considerado un medio de transporte más eficiente que el vehículo privado, pero con las innovaciones tecnológicas que está acometiendo la industria de la automoción, comienzan a surgir voces que aseguran que el automóvil podría poner contra las cuerdas al ferrocarril en la próxima década. Dicen que en 2020 el coche será más limpio que el tren… en emisiones de CO₂.

Al menos, eso es lo que sostiene el reputado ingeniero británico Richard Parry-Jones, que en una conferencia sobre transporte inteligente celebrada en Londres explicaba que el objetivo de los fabricantes de automóviles es conseguir para ese año unos niveles de emisiones de 40 gramos por kilómetro, 100 g/km menos que el promedio de emisiones que había en el año 2000.

Traducido a emisiones por pasajero Parry-Jones habla de 25 g/km. Según nos contaron en su día, para extraer el nivel de emisiones por pasajero de un tren convencional o de un tren de alta velocidad hay que encomendarse a una estadística bastante voluble, ya que dependiendo de las condiciones de uso del medio de transporte y de la ruta que se realice, los datos pueden variar bastante.

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¿Qué valen la mitad? Pues póngame el doble por favor.

Twin Creeks es una pequeña y joven empresa con prometedoras posibilidades, que ha desarrollado una nueva técnica de fabricación de células solares fotovoltaicas con un coste notablemente inferior al de las actuales: la mitad de lo que costarían las más baratas.

¿Cuál es el truco? Gastar menos material y desperdiciar también menos durante la fabricación, al laminar el silicio cristalino. El espesor de las nuevas láminas es una décima parte del de las células actuales. El espesor de la lámina de silicio suele ser de unos 0,2 mm, con la nueva técnica se pueden realizar láminas de 0,02 mm.

¿Cómo se consigue hacer esto? Empleando un acelerador de partículas de iones de hidrógeno dentro de un cañón que han llamado Hyperion. En exterior de la gran rueda de radios, dentro del cañón, se colocan obleas de silicio. El acelerador las bombardea con iones de hidrógeno.

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Curiosa iniciativa, la que ha llevado a la práctica BGS Electrics para promover el uso de la bicicleta. Si es cierto que la mujer del César no sólo tiene que ser honrada sino parecerlo, BGS ha planteado a los alcaldes de nuestro país un reto: le regalarán una de sus bicis a todo ayuntamiento o alcalde que quiera ahorrarse el coche oficial y pasarse al arte del pedaleo.

Tal y como están los costes del transporte y los gastos públicos, no parece mala idea que nuestros representantes políticos den ejemplo usando este medio de transporte y aparcando los coches cuando no son estrictamente necesarios. Veremos si cunde la propuesta o si se queda en nada.

Los primeros ediles en interesarse por el ofrecimiento han sido el Alcalde de Castelldefels, Manuel Reyes, y la alcaldesa de Tiana, Ester Pujol. También el Diputado y Vicesecretario General del PP, Esteban González Pons, se ha interesado por la medida, que agradece aunque confiesa que ya tiene bici. ¿La usará para ir al Congreso?

Más información | BGS Electrics

El sonido de los vehículos eléctricos es un asunto que preocupa por la costumbre que tenemos todos, tanto cuando vamos conduciendo como cuando vamos caminando por la calle, de fiarnos de nuestro campo auditivo, que en un adulto es de 360 grados. Como el sonido que emiten las ruedas sobre el asfalto es casi nulo por debajo de los 25 km/h aproximadamente, sobre todo en ciudad existe un cierto riesgo vial mientras no cambien los hábitos de las personas.

El problema de que los eléctricos no emitan un ruido tan notorio como los vehículos de combustión se remonta a hace ya un tiempo. Por ejemplo, Audi lleva investigando el asunto y hablando de esto por lo menos desde el año 2010. Y ya entonces me planteé yo en Circula Seguro que la nueva moda podía ser buscar el politono más chorras curioso para un vehículo eléctrico.

Bien, pues los hay que ya han optado por esa vía. Tenemos un vídeo de una conocida cadena de pizzerías que opera, también, en Holanda. Allí han grabado a uno de sus repartidores acarreando sus pedidos por la ciudad mientras su scooter va emitiendo un sonido que, además de pegadizo, incluso hace entrar un poco de hambre.

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Ya ha pasado más de mes y medio desde aquél fatídico uno de marzo en el que se empezó a cobrar en Castilla y León el céntimo sanitario a los hidrocarburos o “centimazo” como lo conocen algunos. Los efectos no se han hecho de rogar y la Federación regional de Estaciones de Servicio ha presentado unos números demoledores.

De media el consumo de gasolina ha caído un 30% y los establecimientos están que trinan, como es lógico. Este descenso del consumo me parece cuanto menos curioso porque la gasolina es un bien inflexible. Esto quiere decir que a los consumidores no les “importan” mucho las diferencias en su precio y que si este sube, apenas se nota en la cantidad que se compra.

Pero esta vez el palo ha sido duro ya que se ha consumido casi un tercio menos de combustible que en los meses anteriores y eso que hemos tenido el periodo de semana santa que suele estar repletito de viajes en coche.

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El proyecto Pavener va en la línea de que, cada vez con mayor frecuencia, las infraestructuras viarias van a ser más que simples caminos para que circulen los vehículos. Tiempo atrás conocimos la utopía de las carreteras solares, que electrificaban parte de la energía que recibían, pero ahora hablamos de otro sistema que aprovecha la carretera y cuyo uso está más que probado.

Pavener fomenta el aprovechamiento de la energía calorífica que almacena el asfalto tras pasarse muchas horas tomando el sol, alcanzando hasta 70 ºC que hasta la fecha se disipan sin más. Ese calor se transmite gracias a un fluido que circula por unas tuberías instaladas bajo el asfalto, como si de un colector solar se tratara.

A partir de aquí, los usos que se le pueden dar al calor recogido por la carretera son múltiples: desde usarlo para calentar los edificios cercanos, piscinas y demás instalaciones hasta, mantener la temperatura del asfalto por encima de los niveles de congelación, lo que redundaría en un ahorro en la sal que se emplea para combatir el hielo.

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Un decreto aprobado en el Consejo de Ministros del pasado viernes permite la investigación de un yacimiento de petróleo que se detectó en 2004 a unos sesenta kilómetros de la costa de Fuerteventura, en las Islas Canarias, cerca de la frontera marítima con Marruecos, un país que ya explora la zona en busca de oro negro.

En su día, el Tribunal Supremo paralizó las prospecciones por motivos medioambientales y por su cercanía con aguas territoriales del país africano, y ahora el Gobierno ha desbloqueado la situación por entender que no hay problema en continuar con los sondeos de la zona.

En cualquier caso, lo que se ha autorizado es la prospección para verificar que existen hidrocarburos y, de ser este el caso, si es viable su extracción, tanto en lo técnico como en lo económico. La investigación correrá a cargo de Repsol, quien no obstante todavía tardará unos dos o tres años en determinar si hay o no petróleo para extraer. Y, de todas formas, la extracción de crudo dependerá de un permiso adicional que la petrolera todavía no tiene.

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En el país Vasco se ha implantado una novedosa red de alquiler de coches eléctricos e híbridos enchufables llamada Ibilek. De momento está funcionando en Bilbao y Barakaldo pero ya están trabajando para llevar esta idea por lo menos al resto de las capitales vascas.

El funcionamiento es bien sencillo: tú te haces socio del servicio y a partir de ahí ya te puedes meter en el portal web de Ibilek para reservar tu coche eléctrico a la hora y en el punto de recogida que quieras. Siempre que queden unidades claro.

Es algo parecido a lo que ya estaban haciendo en Galicia con el Mobega. El responsable de este proyecto es el EVE (Ente Vasco de la Energía) que depende directamente del gobierno de la comunidad. Desde la organización, estiman que cada coche eléctrico que se destine al alquiler, evitará que se usen entre tres y cuatro coches convencionales.

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Ya circula por las calles de nuestro país el primer camión de reparto eléctrico. Iveco mediante un acuerdo con gas natural y el grupo Leche Pascual le ha entregado a esta última una unidad modificada con propulsión eléctrica de la Iveco Daily.

Este furgón eléctrico cuenta con una autonomía de 100 kilómetros y un motor eléctrico de 54 caballos ubicado en el eje trasero. La velocidad punta está limitada a 70 km/h. Las baterías se encuentran ubicadas en la zona baja del furgon entre ejes por lo que no restan volumen de carga al habitáculo.

Las baterías tardan en cargarse ocho horas en una toma trifásica de 32 amperios. En un principio está pensado que este vehículo de cero emisiones locales preste servicio de reparto en zonas muy céntricas de la capital de España, donde alejar los malos humos y el ruido propio de estos fugones, parece una buena idea.

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