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Opel admite el uso de un software desafortunado en el Zafira y Fiat planta al ministro de transportes alemán

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Opel admite el uso de un software desafortunado en el Zafira y Fiat planta al ministro de transportes alemán

Si algo ha tenido de beneficioso el escándalo de las emisiones de Volkswagen, es que ha ayudado a que ciertos agentes sociales sean más conscientes de que la industria de la automoción tiene varios frentes abiertos con respecto a su honestidad con los conductores, en cuanto a consumos y emisiones. Ahora bien, más allá de las multas para el grupo VAG, muy poco ha cambiado en la industria.

El nuevo ciclo de homologación NEDC continúa con una hoja de ruta plagada de retrasos y benevolencias, y las autoridades nacionales de la mayoría de países europeos (al contrario que las estadounidenses) se han limitado a aguardar a que el temporal arrecie, delegando en la Unión Europea lo que hubiera que delegar. Dentro de esta tendencia, podemos observar dos expceciones: la de Francia y la de Alemania, que estos días lidia con las emisiones presuntamente fraudulentas de dos fabricantes: Opel y Fiat.

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Ford quiere fabricar los asientos de sus coches a base de CO₂ reciclado (y no es tan caro)

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Ford quiere fabricar los asientos de sus coches a base de CO₂ reciclado (y no es tan caro)

Hay fabricantes que se caracterizan por explorar nuevas vías de reducción de su impacto medioambiental sin estar tan directamente relacionadas con el tubo de escape de sus vehículos o con los principales y presuntamente más razonables caminos que nos brinda la movilidad alternativa.

Si, por ejemplo, la alquimia es la asignatura predilecta en Audi tratando de desarrollar nuevos combustibles, en Ford lo propio es el reciclaje, quizá con fórmulas más variopintas que la de otros fabricantes. Precisamente, la última innovación aplicada parece algo más contundente y con menos potencial visual de mercadotecnia que sus anteriores experimentos con botellas de refresco o restos de la fabricación de ketchup.

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Hacia la consecución de un filtro efectivo para las PM2,5

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Hacia la consecución de un filtro efectivo para las PM2,5

En Motorpasión Futuro os hemos hablado en más de una ocasión de las PM (particular matter), uno de los agentes contaminantes que, comparado con sus hermanos de tubo de escape, menos se tienen en cuenta a la hora de tratar de paliar los efectos nocivos para la salud de las emisiones en la automoción.

Afortunadamente, la tendencia se está invirtiendo y cada vez más países están desarrollando modos de cuantificar los niveles de PM10 y, sobre todo, de PM2,5, aquellas de 2,5 micras de diámetro que hasta hace poco habían pasado más desapercibidas, no por ser precisamente menos nocivas para la salud. Por su tamaño y mayor complejidad, burlan más fácilmente a los filtros y catalizadores actuales. De ahí que hoy queramos resaltar el logro conseguido en la Universidad de Standford (EEUU), donde unos investigadores han desarrollando un filtro anti-partículas pensando en las PM2,5.

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CEA pone en duda (legal) que Madrid pueda multar a los conductores por contaminación

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CEA pone en duda (legal) que Madrid pueda multar a los conductores por contaminación

El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) se ha sacado de la manga ha descubierto un presunto error en el protocolo anti-contaminación de Madrid, el mismo que variaba con la llegada de la nueva corporación municipal para penalizar estacionamientos y circulación no permitidos durante jornadas de alta contaminación.

El organismo apela a una cuestión de ilegalidad para echar por tierra los esfuerzos punitivos del plan anti-contaminación de la capital de España, algo que al ayuntamiento parece haberle sentado como un desafío. El equipo que dirige Manuela Carmena ha ratificado inmediatamente que la modificación de la ordenanza en concreto es más que legítima, lo que equivale a decir que multarán pese a quien le pese.

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

Desde que saliera a la luz el escándalo de las emisiones de Volkswagen, no hay día en el que no recibamos una actualización del asunto, no solo en relación con el fabricante, sino con respecto a lo que a supuesto para una industria que está solo algo más bajo el punto de mira. En ese sentido, no es nuestra intención precisamente alimentar las teorías de la conspiración, pero lo cierto que desde entonces se han sucedido las llamadas a revisión de ciertos fabricantes que solo buscan reajustar aspectos muy concretos de las emisiones excesivas de sus vehículos.

Forma parte de lo que podríamos llamar "rapapolvo" temporal de algunas autoridades que se mueven a medio camino entre imponer la legalidad y limpiar la imagen dañada. Hoy toca el turno de la autoridad alemana, que ha descubierto un "fallo" en el software de gestión de emisiones de 630.000 vehículos de Mercedes-Benz, Audi, Opel, Volkswagen y Porsche.

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

Después de hacernos eco del informe de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que mide la evolución de las ventas de turismos en relación con sus emisiones, entre otros factores relevantes, vamos a detenernos en la evolución por países, y en concreto, en la de nuestro país.

España redujo sus emisiones de turismos vendidos hasta los 115,3 g/km, lo que implica una reducción de 3,3 g/km. No podemos decir que sea una reducción optimista, pero tampoco podemos condenarla más allá del contexto europeo. Lo cierto es que es el peor dato para España de los últimos siete años, pero no se aleja demasiado de la media europea. Repasemos las claves para entender mejor esos 3,3 g/km de CO2.

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

Bienvenidos una vez más a uno de esos artículos en los que os hablamos del puzle de las emisiones contaminantes en la industria de la automoción. Comenzaremos por el titular que nos llega hoy, el de que los fabricantes han conseguido reducir nuevamente las emisiones de CO2 ostensiblemente y las sitúan en 119,6 g/km en el año 2015.

Es una información de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que nos llega cada año por estas fechas, y que gustamos de analizar. Con respecto al período anterior, cuando la marca era de 123,4 g/km, se han reducido 3,8 g/km. Esto es 0,5 g/km que la reducción lograda de 2013 a 2014. Antes de continuar, vamos a tratar de explicar por qué la obtención de este dato y sus circunstancias se merecen un premio Hugo.

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

Tras el escándalo de Volkswagen, han sido varios los fabricando sobre los que se ha cernido la sombra de la sospecha. Entre todos estos ha destacado el caso de Renault. No, no ha habido escándalo de Renault, en parte, porque las autoridades francesas y el fabricante han mostrado un interés redentor ejemplar.

Eso no quiere decir que algunos de sus modelos diésel cumplan con el régimen de emisiones (y en consonancia, de eficiencia y consumo) con el que se han venido vendiendo. No lo decimos nosotros, sino varios grupos ecologistas empeñados en sacar los colores a los fabricantes. Y si bien el fabricante galo era consciente y llamaba a revisión a varios de sus modelos, entre estos 15.800 unidades del Renault Captur para "corregir sus emisiones", hoy han anunciado un nuevo plan, a modo de promesa, con la que paliar el impacto medioambiental y los posibles desajustes entre lo que se dice que emiten y lo que en realidad emiten.

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

El problema con la determinación exacta de las emisiones contaminantes no es exclusivo de Estados Unidos o Europa. Si bien el escándalo de Volkswagen ha servido de desencadenante, según el ámbito y las autoridades el nuevo trato que están recibiendo los fabricantes con las emisiones de sus modelos varía y mucho.

En La India también han comenzado a poner atención a este asunto, o en Japón, caso del que os vamos a hablar. A la vista de lo ocurrido en la industria, a las autoridades japonesas les ha dado por realizar una serie de "experimentos" con modelos patrios. Los resultados han revelado una serie de modelos diésel de Toyota, Nissan y Mitsubishi que emitían por encima lo homologado. Por ejemplo, en el caso de los perniciosos óxidos de nitrógeno (NOx), el Nissan X-Trail o la Toyota Hiace han demostrado emitir 10 veces más.

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

Pese a las presiones procedentes de Alemania que han venido torpedeando los futuros planes más estrictos contra las emisiones contaminantes, existe otra tendencia en el país que busca limpiar la imagen que los escándalos de sus fabricantes han dejado. En ese sentido, el Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, ha declarado que stán trabajando en introducir pruebas de emisiones propias.

Lo más destacados de estas es que serían aleatorias y se producirían sin previo aviso. Una idea que el propio Dobrindt indica que viene inspirada de los controles para combatir el dopaje en el mundo del deporte, y cree que fomentará de forma indirecta los esfuerzos a favor de la movilidad eléctrica.

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