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Medio ambiente: Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas"...

Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

Desde que saliera a la luz el escándalo de las emisiones de Volkswagen, no hay día en el que no recibamos una actualización del asunto, no solo en relación con el fabricante, sino con respecto a lo que a supuesto para una industria que está solo algo más bajo el punto de mira. En ese sentido, no es nuestra intención precisamente alimentar las teorías de la conspiración, pero lo cierto que desde entonces se han sucedido las llamadas a revisión de ciertos fabricantes que solo buscan reajustar aspectos muy concretos de las emisiones excesivas de sus vehículos.

Forma parte de lo que podríamos llamar "rapapolvo" temporal de algunas autoridades que se mueven a medio camino entre imponer la legalidad y limpiar la imagen dañada. Hoy toca el turno de la autoridad alemana, que ha descubierto un "fallo" en el software de gestión de emisiones de 630.000 vehículos de Mercedes-Benz, Audi, Opel, Volkswagen y Porsche.

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

Después de hacernos eco del informe de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que mide la evolución de las ventas de turismos en relación con sus emisiones, entre otros factores relevantes, vamos a detenernos en la evolución por países, y en concreto, en la de nuestro país.

España redujo sus emisiones de turismos vendidos hasta los 115,3 g/km, lo que implica una reducción de 3,3 g/km. No podemos decir que sea una reducción optimista, pero tampoco podemos condenarla más allá del contexto europeo. Lo cierto es que es el peor dato para España de los últimos siete años, pero no se aleja demasiado de la media europea. Repasemos las claves para entender mejor esos 3,3 g/km de CO2.

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

Bienvenidos una vez más a uno de esos artículos en los que os hablamos del puzle de las emisiones contaminantes en la industria de la automoción. Comenzaremos por el titular que nos llega hoy, el de que los fabricantes han conseguido reducir nuevamente las emisiones de CO2 ostensiblemente y las sitúan en 119,6 g/km en el año 2015.

Es una información de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que nos llega cada año por estas fechas, y que gustamos de analizar. Con respecto al período anterior, cuando la marca era de 123,4 g/km, se han reducido 3,8 g/km. Esto es 0,5 g/km que la reducción lograda de 2013 a 2014. Antes de continuar, vamos a tratar de explicar por qué la obtención de este dato y sus circunstancias se merecen un premio Hugo.

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

Tras el escándalo de Volkswagen, han sido varios los fabricando sobre los que se ha cernido la sombra de la sospecha. Entre todos estos ha destacado el caso de Renault. No, no ha habido escándalo de Renault, en parte, porque las autoridades francesas y el fabricante han mostrado un interés redentor ejemplar.

Eso no quiere decir que algunos de sus modelos diésel cumplan con el régimen de emisiones (y en consonancia, de eficiencia y consumo) con el que se han venido vendiendo. No lo decimos nosotros, sino varios grupos ecologistas empeñados en sacar los colores a los fabricantes. Y si bien el fabricante galo era consciente y llamaba a revisión a varios de sus modelos, entre estos 15.800 unidades del Renault Captur para "corregir sus emisiones", hoy han anunciado un nuevo plan, a modo de promesa, con la que paliar el impacto medioambiental y los posibles desajustes entre lo que se dice que emiten y lo que en realidad emiten.

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

El problema con la determinación exacta de las emisiones contaminantes no es exclusivo de Estados Unidos o Europa. Si bien el escándalo de Volkswagen ha servido de desencadenante, según el ámbito y las autoridades el nuevo trato que están recibiendo los fabricantes con las emisiones de sus modelos varía y mucho.

En La India también han comenzado a poner atención a este asunto, o en Japón, caso del que os vamos a hablar. A la vista de lo ocurrido en la industria, a las autoridades japonesas les ha dado por realizar una serie de "experimentos" con modelos patrios. Los resultados han revelado una serie de modelos diésel de Toyota, Nissan y Mitsubishi que emitían por encima lo homologado. Por ejemplo, en el caso de los perniciosos óxidos de nitrógeno (NOx), el Nissan X-Trail o la Toyota Hiace han demostrado emitir 10 veces más.

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

Pese a las presiones procedentes de Alemania que han venido torpedeando los futuros planes más estrictos contra las emisiones contaminantes, existe otra tendencia en el país que busca limpiar la imagen que los escándalos de sus fabricantes han dejado. En ese sentido, el Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, ha declarado que stán trabajando en introducir pruebas de emisiones propias.

Lo más destacados de estas es que serían aleatorias y se producirían sin previo aviso. Una idea que el propio Dobrindt indica que viene inspirada de los controles para combatir el dopaje en el mundo del deporte, y cree que fomentará de forma indirecta los esfuerzos a favor de la movilidad eléctrica.

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Fiat 500X, otro modelo que se pasa con sus emisiones, o eso publica el DUH

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Fiat 500X, otro modelo que se pasa con sus emisiones, o eso publica el DUH

Desde que se destapase el caso de Volkswagen, el grupo ecologista Deutschen Umwelthilfe o DUH no ha cesado de investigar a modelos sospechosos de incumplir la normativa anti-contaminación, o al menos, de consumir y emitir más emisiones de las que los propios fabricantes dicen.

En su particular cruzada a lo largo y ancho de Europa estos templarios medioambientales se han atrevido a mancillar varios feudos industriales, acusando de forma directa a modelos como el el Mercedes Clase C, el Opel Zafira o el Renault Espace (para este último fabricante desencadenó un buen susto y posterior revisión masiva auspiciada en todo momento por las autoridades francesas). Ahora el siguiente en estar en el punto de mira es el grupo Fiat Chrysler, y en concreto, el Fiat 500X, del que publican que emite entre 11 y 22 veces más de lo que homologa.

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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

Life+Respira es un proyecto nacido en la Universidad de Navarra en favor de la bicicleta como medio de transporte urbano y de recudir la contaminación a la que se exponen los habitantes de las ciudades. Comparte además una característica esencial de la historia que os contábamos hace unos pocos días de unos estudiantes que habían desarrollado un método ciclista para medir la contaminación.

Y es que ellos llevan haciendo algo muy similar en las calles de Pamplona, utilizando prototipos de sensores portátiles para monitorizar la calidad del aire. Para ello, lanzaron el año pasado una campaña de captación de voluntarios en la ciudad que les ayude no solo a obtener esa valiosa información referida a la contaminación, sino también aquella relativa al uso de la bicicleta.

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

Parece que las mediciones de los niveles de contaminación por parte únicamente de las autoridades van a ser cosa del pasado. Cada vez hay más fuentes independientes que nos prestan información sobre la calidad del aire en diferentes ciudades del planeta. Esto es así gracias al desarrollo de nuevos sistemas para detectar la contaminación, como es el caso del desarrollado ahora por cuatro estudiantes de la Escuela Politécnica de Lausana (EPFL).

Estos han logrado un método de detección eficaz de los niveles de CO y NO2 con un sensor que se aloja en el faro de una bicicleta. Bautizado como como BeMap (Bicycle Environmental Mapping), el sistema recoge los datos de los agentes mencionados y los envía a una base de datos.

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Así es como la basura va a surtir de energía a una fábrica de Toyota

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Así es como la basura va a surtir de energía a una fábrica de Toyota

Los habitantes de la ciudad estadounidense de Georgetown, en Kentucky, serán los próximos responsables de la alimentación energética de la planta de producción que la compañía Toyota posee allí. Lo harán gracias a la basura de las que se desprendan y gracias a un generador de metano instalado en el vertedero.

De seguir así, para los Toyota Camry y Toyota Avalon híbridos que se fabrican allí podremos cambiar la expresión "del pozo a la rueda" por "del cubo a la rueda". Según el fabricante, esta nueva infraestructura situada a escasos kilómetros de la planta le permitirá generar 1 MWh, suficiente energía como para producir 10.000 unidades.

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