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Mecánica eficiente: Toyota apunta que su nueva plataforma aumentará un 15% su eficiencia híbrida.Toyota ya prueba si el carburo de silicio...

Toyota apunta que su nueva plataforma aumentará un 15% su eficiencia híbrida

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Toyota apunta que su nueva plataforma aumentará un 15% su eficiencia híbrida

Toyota nos ha presentado los últimos datos sobre los progresos actuales en la introducción de su nueva plataforma global, conocida bajo las siglas de TNGA (Toyota New Global Architecture). Dentro de la variedad de información proporcionada, hay una cifra que nos interesa quizá por encima del resto, la de que sus trabajos lograrán que su flota híbrida alcance una mejora del 15% de eficiencia.

Hay que acercarse con cautela, eso sí, a esto, ya que es un proceso que se está extendiendo durante varios años. No obstante, si se cumplen estas previsiones que indica el frabicante, sería del todo posible descubrir que la próxima generación del Toyota Prius que veremos pronto baja de los 3,5 l/100 km (en ciclo NEDC), algo con lo que ya se rumoreaba en 2013.

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Toyota ya prueba si el carburo de silicio logra mejorar en un 10% la eficiencia de sus híbridos

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Toyota ya prueba si el carburo de silicio logra mejorar en un 10% la eficiencia de sus híbridos

Hace unos meses os hablamos de las investigaciones de Toyota y Denso Corporation para lograr disminuir considerablemente las pérdidas energéticas de la unidad de control de potencia (PCU) en sus motorizaciones híbridas mediante el uso de un nuevo semiconductor basado en carburo de silicio (SiC). Hablábamos de que con el nuevo material la eficiencia de sus sistemas de propulsión podría mejorarse en torno a un significativo 10%.

Pues bien, eso es lo que va a comprobar el fabricante japonés a partir del próximo mes de febrero en la ciudad nipona que da nombre a la compañía. Lo hará con una adaptación de esta tecnología a un Toyota Camry Hybrid, un modelo que muy arraigado en otros mercados como el estadounidense. Y no sólo eso, dado su compromiso con la pila de combutible de hidrógeno, Toyota lleva desde el 9 de enero utilizando el carburo de silicio buscando también incrementar la eficiencia de esta tecnología.

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Generadores termoeléctricos, ¿qué son y cuándo aumentarán nuestra eficiencia?

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Generadores termoeléctricos, ¿qué son y cuándo aumentarán nuestra eficiencia?

He aquí un modo de aumentar la eficiencia en la automoción del que no hemos hablado tanto debido a las deficiencias en su aplicación: los generadores termoeléctricos. El principio de esta tecnología es bien sencillo, se trata de aprovechar el calor residual que produce la motorización de nuestro coche.

Ahora, los analistas de IDTechEx ven que esta tecnología estará madura a un nuevo nivel y para un grupo de vehículos alternativos en concreto, los híbridos. Parece que la combinación entre motorizaciones térmicas y eléctricas conforman en teoría un hábitat ideal para su aplicación. Según la misma fuente, comenzarán a estar muy presentes en la industria a partir de 2018.

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Un motor eléctrico más eficiente y otras tres innovaciones en motorización, eso es lo que trae Renault en 2015

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Un motor eléctrico más eficiente y otras tres innovaciones en motorización, eso es lo que trae Renault en 2015

Lo cierto es que resulta difícil quejarnos sobre la apuesta de Renault con las motorizaciones alternativas. Si contar con cuatro modelos 100% eléctricos os parecía poco, el fabricante está intentando exprimir las posibilidades de su Laboratorio Cooperativo de Innovación (LCI) y presentará en 2015 cuatro innovaciones, tres de ellas en motorización alternativa.

Hablamos de un nuevo motor eléctrico mejorado y más eficiente, una motorización turbo gasolina moderna adaptada a GLP o un prototipo de vehículo comercial con solución mild-hybrid diésel (proyecto HYDIVU). Vamos a contaros qué aportará cada uno de estos avances.

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Nuevos materiales podrían mejorar la eficiencia de los coches reduciendo la fricción

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Nuevos materiales podrían mejorar la eficiencia de los coches reduciendo la fricción

Siempre se ha dicho que la arruga es bella, pero no en los coches y a la mínima que tenemos el coche con una ligera “arruga” lo llevamos a reparar, y ya no digo nada si lo que nos ha caído encima ha sido una granizada de aúpa y nos ha dejado el coche convertido literalmente en una pelota de golf, todo lleno de pequeños bollitos.

Pues ahora va a ser cuestión de pensárselo, pues el ingeniero mecánico Pedro Reis y su equipo del Instituto Tecnológico de Massachusetts, conocido como MIT, han comprobado que un coche con una carrocería similar a la de una pelota de golf mejora enormemente su eficiencia a bajas velocidades al reducir la fricción.

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El carburo de silicio mejorará en un 10% la eficiencia energética del Toyota Prius híbrido

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El carburo de silicio mejorará en un 10% la eficiencia energética del Toyota Prius híbrido

La necesidad de reducir el consumo en todo tipo de vehículos estimula a todos aquellos que están implicados en las distintas áreas tecnológicas. Los constructores de vehículos de combustión intentan introducir mecánicas híbridas, los de las híbridas intentan aumentar la autonomía en modo eléctrico de estas y los de eléctricos intentan desarrollar cada vez baterías con más autonomía y con una mayor facilidad de ser cargadas rápidamente.

Pero a pesar de que en los vehículos eléctricos o híbridos la eficiencia energética es mayor que en uno de combustión puro, todavía se puede apurar más y se puede conseguir una mayor eficiencia a costa de reducir las pérdidas que se producen en la unidad de control de potencia del vehículo, la PCU, y que según cifra Toyota en el caso de un híbrido esas pérdidas representan el 25% del total de las pérdidas de energía eléctrica que se producen.

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Toyota está trabajando en un motor lineal con pistón libre como generador para vehículos eléctricos

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Toyota está trabajando en un motor lineal con pistón libre como generador para vehículos eléctricos

El centro de investigación y desarrollo de Toyota ha avanzado bastante en lo que considera sería un generador de energía eléctrica de alta eficiencia, gran flexibilidad de combustible y de constitución compacta, para alimentar vehículos de propulsión eléctrica a una velocidad mantenida de 120 km/h.

Este nuevo generador de pistón libre, al que denominan FPELG (Free Piston Engine Linear Generators), consta de una cámara de combustión de dos tiempos, un generador de corriente lineal y una cámara de resorte de gas. La unidad recientemente presentada por Toyota en el Congreso Mundial SAE 2014 de Detroit era capaz de proporcionar 10 kW, por lo que tan solo dos unidades de estas serían suficientes para alimentar la mayor parte de los vehículos eléctricos existentes hoy en día.

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La mitad de los coches se venderán con Start-Stop integrado en 2021

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La mitad de los coches se venderán con Start-Stop integrado en 2021

Uno de cada dos coches que se vendan en el mundo en 2021 vendrán con tecnología Start-Stop integrada de serie. Así lo apunta un informe de la consultora tecnológica Navigant Research, que augura una incorporación masiva de este sistema por parte de la mayoría de fabricantes.

Si nos fijamos, ya existen algunas señales anteriores a este informe que nos hacían pensar en esa tendencia, como la intención de Ford de que para 2017 el 70% de sus modelos contasen con Start-Stop. Según el informe, esta jugada podría ser esencial para los fabricante no sólo para ofrecer modelos más eficientes con pocos sacrificios, sino para enfrentarse a los próximos y más severos objetivos de emisiones.

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Nokian desarrolla un neumático de invierno con clavos escamoteables

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Nokian desarrolla un neumático de invierno con clavos escamoteables

En numerosas ocasiones y a lo largo de diferentes artículos se ha hablado de la ventaja de utilizar los neumáticos de invierno no solo en situaciones en las que aparece la nieve sino también en aquellos momentos del invierno en los que la lluvia es una constante, reduciendo no solo la distancia de frenado sino también aumentando la adherencia en las curvas debido a su mayor capacidad de evacuar el agua y a la composición de su goma.

Ahora la firma fabricante de neumáticos Nokian Tyres, con más de 80 años de experiencia fabricando neumáticos de invierno en Finlandia, donde la nieve y el hielo están muy presentes, ha desarrollado un neumático de invierno con clavos escamoteables que puede ser usado en carreteras en las que no exista ni hielo ni nieve, sin estar prohibido su uso.

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Bosch presenta un 'Start-Stop' aplicable a altas velocidades

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Bosch presenta un 'Start-Stop' aplicable a altas velocidades

Bosch ha dado con un sistema Start-Stop que perseguía el mismo objetivo que el de Hella, sobre el que os hablamos hace más de un año. Hasta hace relativamente poco, la tecnología de Start-Stop sólo era aplicable durante paradas o a velocidades ínfimas, por eso, el curso de las investigaciones se centró en encontrar un sistema que permitiera también aprovechar la energía acumulada durante esas etapas en las que no requerimos el esfuerzo de nuestra motorización.

Con esta solución de Start-Stop es posible conducir a vela, es decir, apaga el motor de combustión y lo desacopla de la transmisión, en el momento en el que el vehículo puede mantener su velocidad al rodar por inercia.

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