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Industria: Reino Unido se va a gastar 460 millones de euros en movilidad eléctrica y conducción autónoma .Volkswagen renuncia a vender coches...

Reino Unido se va a gastar 460 millones de euros en movilidad eléctrica y conducción autónoma

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Reino Unido se va a gastar 460 millones de euros en movilidad eléctrica y conducción autónoma

No nos engañemos, para que la movilidad eléctrica termine por integrarse en el transporte requiere de alguna u otra manera el apoyo de las autoridades. Ese apoyo puede traducirse en más o menos financiación pública, en función del interés de cada país por este importante cambio y según las políticas económicas que imperen.

De este modo, Alemania entendía hace unos meses que sus objetivos con el coche eléctrico iban a requerir un empujón económico de 1200 millones de euros hasta 2020; y ahora es el gobierno de Reino Unido el que va a dedicar "unos cuantos" millones para lo mismo, el desarrollo del coche eléctrico, añadiendo la conducción autónoma a la ecuación. Tantos como 460 millones de euros (390 millones de libras).

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Volkswagen renuncia a vender coches diésel en EEUU, y en Mercedes-Benz se lo están pensando

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Volkswagen renuncia a vender coches diésel en EEUU, y en Mercedes-Benz se lo están pensando

Las motorizaciones diésel nunca han gozado en Estados Unidos de la popularidad europea, y eso que no han sido pocos los esfuerzos por introducir paulatinamente las virtudes de la compresión en este mercado, especialmente por parte de los fabricantes alemanes. El punto de giro fundamental que ha provocado que se invierta esta tendencia ha sido el escándalo de Volkswagen.

La crisis para el diésel en Estados Unidos no había hecho más que comenzar. Desde que se destapara, y el fabricante admitiera su fraude, la confianza de los conductores se ha ido resquebrajando, hasta el punto de que en Volkswagen ven el panorama tan complicado que optarán po no vender más modelos diésel en ese país. Y no solo eso, Mercedes-Benz está planteándose seguir el mismo camino.

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Volkswagen teme que Donald Trump vaya a cambiar su acuerdo con la EPA

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Volkswagen teme que Donald Trump vaya a cambiar su acuerdo con la EPA

La gran sorpresa política en muchos años no iba a dejar de afectar a la industria del automóvil de forma directa. Y a tenor de las opiniones ecológicas del nuevo presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, parece que la movilidad alternativa puede que no vaya a tenerlo tan fácil en los próximos años.

Para empezar, Trump ha declarado en varias ocasiones su desdén por a Agencia de Protección Medioambiental (EPA), y además, ya contemplaba un plan para eliminarla para reestructurarla. Eso significa en parte que las políticas sobre emisiones en el transporte cambiarán, y curiosamente, uno de los primeros fabricantes en temer públicamente ese cambio que vendrá con Trump ha sido el grupo Volkswagen.

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Estos son los cinco candidatos al 'Green Car of the Year 2017'

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Estos son los cinco candidatos al 'Green Car of the Year 2017'

Se acerca el Salón de Los Ángeles 2017 y con este la entrega de un galardón de referencia en la industria de la automoción, y más en concreto, en la movilidad alternativa. Se trata del Green Car of the Year o coche ecológico del año, premio que en los dos últimos años han dominado los coches eléctricos enchufables, y que parece que seguirán haciéndolo.

Y es que ya se han anunciado los cinco finalistas y las motorizaciones eléctricas copan las candidaturas. Así, la publicación Green Car Journal encargada del premio ha señalado como aspirantes al Chevrolet Bolt, el Chrysler Pacifica (híbrido enchufable), el Toyota Prius Prime (híbrido enchufable), el Kia Optima (en sus versión de híbrido e híbrido enchufable) y el también híbrido enchufable BMW 330e iPerformance.

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Tesla Motors anunciará el año que viene la construcción de una segunda gigafactoría en Europa

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Tesla Motors anunciará el año que viene la construcción de una segunda gigafactoría en Europa

Llevamos tiempo con este asunto. Llegados a estas alturas de 2016, los planes de Tesla Motors con el Tesla Model 3 y el objetivo de 500.000 unidades eléctricas producidas al año han dejado de sonar a largo plazo. De hecho, son el futuro inmediato de fabricante.

Tanto es así que el fabricante californiano ya valora sus próximos pasos en la industria de la automoción. Y si ayer conocíamos que Tesla compraba a la compañía alemana Grohmann Engineering para beneficiarse de su tecnología en la fabricación de baterías, hoy en relación con esa adquisición hemos sabido que el CEO de la compañía, Elon Musk ha confirmado que habrá una segunda fábrica de baterías en Europa, y no solo eso.

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Volkswagen avisa: esto no es Estados Unidos, sus modelos trucados no infringen la ley en Europa

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Volkswagen avisa: esto no es Estados Unidos, sus modelos trucados no infringen la ley en Europa

El departamento legal del grupo Volkswagen está trabajando para cerrar las puertas de una parcela que creyeron cerrada casi desde los inicios de su escándalo con las emisiones, exactamente, cuando calcularon cuánto dinero tendrían que emplear en solventar esta infidelidad con autoridades y conductores.

Si en Estados Unidos el fabricante pagará 14.700 millones de euros y bonificaciones de 1.000 dólares por modelo, en Europa el grupo VAG no piensa ceder tan fácilmente. De hecho, podría decirse que no piensa ceder, y punto. Así lo han anunciado en un nuevo comunicado, que explica que han llegado de nuevo a la conclusión que en nuestro continente no hay nada que compensar, porque sus prácticas eran y siguen siendo completamente legales.

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BMW va a limitar el uso de la fibra de carbono por sus elevados costes

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BMW va a limitar el uso de la fibra de carbono por sus elevados costes

Después de unos años incentivando la utilización de la fibra de carbono, especialmente para lograr reducir la masa de sus modelos eléctricos, BMW parece que ha tocado techo con este costoso material. Y si el año pasado hablaban de triplicar la producción proveniente de sus socio SGL, ahora no ven con tan buenos ojos seguir apostando por el material.

El problema para el fabricante alemán estriba en rentabilizar esa inversión, lo que tiene mucho que ver con las ventas de los modelos eléctricos que se nutren en buena medida de la fibra de carbono. Y es que aunque la perspectiva de ventas del BMW i3 sigue una tendencia positiva, se antoja insuficiente para soportar una inversión mayor con la fibra de carbono en la misma ecuación.

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¿Por qué los 2.100 millones que Volkswagen ha de gastarse en movilidad eléctrica pueden terminar por perjudicarla?

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¿Por qué los 2.100 millones que Volkswagen ha de gastarse en movilidad eléctrica pueden terminar por perjudicarla?

El caso de las emisiones de Volkswagen llegaba a un punto culminante con la justicia de Estados Unidos cuando fabricante y las autoridades encargadas del caso cerraban un acuerdo que establecía una multa total de 14.700 millones de euros. Por entonces ya se comentó que parte de esa cantidad de dinero iba a ir destinada al desarrollo de la infraestructura para el coche eléctrico.

En concreto serán 2.100 millones de dólares que el grupo VAG tendrá que invertir durante los próximos 10 años por culpa del Dieselgate. ¿Una noticia excepcional? Puede que así sea, pero lo cierto es que no han faltado fuentes en la industria que se han quejado, y en último en hacerlo ha sido Nissan. El motivo es que piensan que semejante suma puede desestabilizar el mercado de la recarga de vehículos eléctricos (sí, en EEUU existe ese mercado).

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Daimler va en serio con la movilidad eléctrica: se gastará 1.000 millones de euros en una nueva fábrica de baterías

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Daimler va en serio con la movilidad eléctrica: se gastará 1.000 millones de euros en una nueva fábrica de baterías

Tras el Salón de París 2016 los fabricantes alemanes terminaron de despejar una portentosa hoja de ruta con la movilidad eléctrica, con la "única" excepción de que todavía vamos a tardar unos años en ver aplicadas esas intenciones. Esto equivale a decir que, por mucho que presenten muchos prototipos, todavía les queda mucho trabajo por delante para ver sus prestaciones en condiciones de conducción reales el mercado.

Por poner un ejemplo, en Volkswagen se siguen planteando si seguir adelante con su proyecto europeo de gigafábrica de baterías, o bien estrechar lazos con los proveedores de esta tecnología. En Daimler, por su parte, parecen más consecuentes con la estrategia, y se han aventurado a realizar la inversión precisa levantando una segunda fábrica de baterías bajo la gestión de su filial Accumotive en Kamenz (Alemania).

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A Audi le toca recomprar 25.000 de sus diésel trucados en Estados Unidos

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A Audi le toca recomprar 25.000 de sus diésel trucados en Estados Unidos

Los departamentos legales del grupo VAG jamás habían trabajado tanto, y quizá, jamás habían sido tan relevantes. Mientras en Europa la situación judicial del escándalo de las emisiones de Volkswagen avanza a un ritmo irregular y con visos de presentar soluciones algo dispares, en Estados Unidos han mostrado una actitud más clara y directa en contra de los fabricantes implicados en el admitido fraude.

Si bien los alemanes veían algo de luz con el acuerdo que llevaría a bonificar a los conductores con 1.000 dólares, quedaba pendiente de solución otro caso, el de los motores TDI V6 3.0 que afectaba a los Volkswagen Touareg, Audi Q7 y Porsche Cayenne. La intención de los fabricantes es la de "reparar" los modelos eliminando el malicioso sistema encargado de burlar los controles medioambientales. En ese aspecto, Audi tiene un problema con 25.000 unidades.

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