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Para qué utiliza Toyota la biohidrina y por qué es beneficiosa

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Para qué utiliza Toyota la biohidrina y por qué es beneficiosa

En la consecución de una movilidad mucho más sostenible no debemos caer en el error de reducir la cuestión al empleo de motorizaciones alternartivas. Desde los inicios de Motorpasión Futuro os hemos venido hablando de cientos de tecnologías que contribuyen a que el transporte tenga un menor impacto medioambiental.

Hoy nos centraremos en la biohidrina, un material de reciente desarrollo y que Toyota está utilizando para cumplir con su hoja de ruta sostenible y ya de paso promocionarse a los cuatro vientos. La propiedad protagonista del material es su origen natural. Este será utilizado en la fabricación de tubos para motores y sistemas de transmisión.

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LG Chem elige Polonia como destino para su próxima fábrica de baterías para coches eléctricos

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LG Chem elige Polonia como destino para su próxima fábrica de baterías para coches eléctricos

La compañía LG Chem es una de las piezas claves en el desarrollo actual de la movilidad eléctrica. La mayoría de fabricantes que están apostando por esta tienen proyectos vinculados con este proveedor en lo que se refiere a baterías para coche eléctrico de autonomía ostensiblemente superior. Hablamos de General Motors (y Opel), Renault, Daimler, Volkswagen, Audi, Volvo o incluso Tesla Motors.

De ahí que pensando en un panorama futuro se estén vislumbrando la apertura de nuevos núcleos de producción más allá de los que tienen en Corea y en Holland, en Estados Unidos. En febrero de este año ejecutaban esta operación en China, y a no más tardar quieren hacer lo propio en Europa.

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

Desde que saliera a la luz el escándalo de las emisiones de Volkswagen, no hay día en el que no recibamos una actualización del asunto, no solo en relación con el fabricante, sino con respecto a lo que a supuesto para una industria que está solo algo más bajo el punto de mira. En ese sentido, no es nuestra intención precisamente alimentar las teorías de la conspiración, pero lo cierto que desde entonces se han sucedido las llamadas a revisión de ciertos fabricantes que solo buscan reajustar aspectos muy concretos de las emisiones excesivas de sus vehículos.

Forma parte de lo que podríamos llamar "rapapolvo" temporal de algunas autoridades que se mueven a medio camino entre imponer la legalidad y limpiar la imagen dañada. Hoy toca el turno de la autoridad alemana, que ha descubierto un "fallo" en el software de gestión de emisiones de 630.000 vehículos de Mercedes-Benz, Audi, Opel, Volkswagen y Porsche.

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Mitsubishi reconoce haber trucado el consumo y las emisiones de CO₂ de 625.000 vehículos

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Mitsubishi reconoce haber trucado el consumo y las emisiones de CO₂ de 625.000 vehículos

El escándalo de Volkswagen sigue arrojando consecuencias a fecha de hoy. Lo desencadenado el pasado otoño ha terminado salpicando al resto de la industria, con consecuencias no tan devastadoras como se llegó a imaginar.

El último fabricante en ponernos al día con sus triquiñuelas es Mitsubishi. A diferencia de los alemanes, que no se cansaron de desmentir informaciones hasta que las noticias cayeron por su propio peso, los japoneses se han visto arrinconadas en una situación más que incómoda, y han preferido lidiar con la crisis reconociendo su culpa. De ese modo, han anunciado la manipulación de 625.000 unidades del eK Wagon y eK Space.

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La recarga inalámbrica ahora más potente para... ¿acabar con la ansiedad?

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La recarga inalámbrica ahora más potente para... ¿acabar con la ansiedad?

Hace unos días se ha presentado un nuevo sistema de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos desarrollado por el Oak Ridge National Laboratory. La principal novedad de este sistema es la potencia de recarga que admite: hasta 20 kW lo cual ya lo coloca en lo que podríamos llamar recarga acelerada. A medio camino de los cargadores domésticos de 3,3 kW y los estándares de recarga rápida que soportan como poco 50 kW.

La eficiencia energética del sistema ronda el 90% que para un cargador de este tipo no está nada mal. Para que os hagáis una idea, los sistemas de recarga convencionales mediante enchufe y cable eléctrico pueden rondar el 97%. Sus creadores consideran que este es un avance muy importante en el campo de la movilidad eléctrica y que puede ayudar a reducir la ansiedad de los conductores ya que con tiempos de recarga reducidos se puede elevar bastante el nivel de carga.

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

Después de hacernos eco del informe de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que mide la evolución de las ventas de turismos en relación con sus emisiones, entre otros factores relevantes, vamos a detenernos en la evolución por países, y en concreto, en la de nuestro país.

España redujo sus emisiones de turismos vendidos hasta los 115,3 g/km, lo que implica una reducción de 3,3 g/km. No podemos decir que sea una reducción optimista, pero tampoco podemos condenarla más allá del contexto europeo. Lo cierto es que es el peor dato para España de los últimos siete años, pero no se aleja demasiado de la media europea. Repasemos las claves para entender mejor esos 3,3 g/km de CO2.

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

Bienvenidos una vez más a uno de esos artículos en los que os hablamos del puzle de las emisiones contaminantes en la industria de la automoción. Comenzaremos por el titular que nos llega hoy, el de que los fabricantes han conseguido reducir nuevamente las emisiones de CO2 ostensiblemente y las sitúan en 119,6 g/km en el año 2015.

Es una información de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que nos llega cada año por estas fechas, y que gustamos de analizar. Con respecto al período anterior, cuando la marca era de 123,4 g/km, se han reducido 3,8 g/km. Esto es 0,5 g/km que la reducción lograda de 2013 a 2014. Antes de continuar, vamos a tratar de explicar por qué la obtención de este dato y sus circunstancias se merecen un premio Hugo.

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PSA anuncia cuatro coches 100% eléctricos y siete híbridos enchufables para 2021

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PSA anuncia cuatro coches 100% eléctricos y siete híbridos enchufables para 2021

Coincidiendo con la entrada en vigor del nuevo objetivo de emisiones en 2021, el grupo PSA Peugeot-Citroën ha actualizado su hoja de ruta para sorprendernos con una buena nueva. Volverán a apostar por la movilidad eléctrica con nuevos modelos.

Así lo ha anunciado el máximo responsable del grupo, Carlos Tavares, en la presentación del nuevo plan estratégico de PSA, bautizado como “Push to Pass”. En este se acotan los principales objetivos de la compañía para el período que va de 2016 a 2021, y entre estos encontramos el desarrollo de once nuevos modelos eléctricos y enchufables, de los que cuatro sería eléctricos puros y siete híbridos enchufables.

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Francia ofrece a Tesla Motors una central nuclear para levantar una nueva fábrica en Europa

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Francia ofrece a Tesla Motors una central nuclear para levantar una nueva fábrica en Europa

Tesla Motors lleva años jugueteando con la idea de levantar una fábrica propia en Europa, más allá de Tilburg (Países Bajos). Y decimos jugueteando, porque no han sido pocos los países a los que el fabricante se ha acercado con ese interés, tanteando cuál es la mejor opción.

En ese sentido, la compañía que dirige Elon Musk ha ido calificando de interesantes países como Reino Unido, Alemania, Francia y hasta Eslovaquia. Pues bien, hoy hemos conocido que los franceses han dado un paso adelante y han ofrecido una posible localización: una planta de energía nuclear en horas bajas que echará el cierre cuando termine el presente año.

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

Tras el escándalo de Volkswagen, han sido varios los fabricando sobre los que se ha cernido la sombra de la sospecha. Entre todos estos ha destacado el caso de Renault. No, no ha habido escándalo de Renault, en parte, porque las autoridades francesas y el fabricante han mostrado un interés redentor ejemplar.

Eso no quiere decir que algunos de sus modelos diésel cumplan con el régimen de emisiones (y en consonancia, de eficiencia y consumo) con el que se han venido vendiendo. No lo decimos nosotros, sino varios grupos ecologistas empeñados en sacar los colores a los fabricantes. Y si bien el fabricante galo era consciente y llamaba a revisión a varios de sus modelos, entre estos 15.800 unidades del Renault Captur para "corregir sus emisiones", hoy han anunciado un nuevo plan, a modo de promesa, con la que paliar el impacto medioambiental y los posibles desajustes entre lo que se dice que emiten y lo que en realidad emiten.

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