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Industria: No solo Volkswagen se las verá en los juzgados por las emisiones, también Chevrolet en EEUU .Un estudio tranquilizador: el precio del...

No solo Volkswagen se las verá en los juzgados por las emisiones, también Chevrolet en EEUU

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No solo Volkswagen se las verá en los juzgados por las emisiones, también Chevrolet en EEUU

El mes pasado asistíamos a la primera resolución judicial en nuestro país relacionada con el caso de las emisiones de Volkswagen. En este caso, el demandante veía su causa perdida después de que el juez estimase que la manipulación del vehículo no traía consigo un error relevante, ya que el modelo es apto para la circulación” y no hay medida alguna en España o en la Unión Europea que ordene la paralización de los vehículos afectados.

La impresión que nos dan los últimos acontecimientos es que en Europa las posibles restituciones a los conductores están a años luz de producirse, al contrario que en Estados Unidos, donde se cerró el acuerdo para una compensación de 1.000 dólares por unidad. Pese a esto, el asunto está lejos de haber quedado solventado, y mientras en Europa la Comisión Europea reclama que los conductores europeos sean tratados igual que los estadounidenses, otras tantas causas legales se acumulan contra Volkswagen y otros fabricantes.

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Un estudio tranquilizador: el precio del litio no afecta en exceso al coste de las baterías para eléctricos

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Un estudio tranquilizador: el precio del litio no afecta en exceso al coste de las baterías para eléctricos

Si hay un elemento que puede parecer clave para el desarrollo actual del coche eléctrico ese es el litio. Hace tiempo que nos planteábamos si el litio iba a ser el nuevo petróleo, a colación de esas oleadas de preocupación sobre sus reservas, marcadas por las proyecciones que los vehículos eléctricos deparan para próximas décadas.

Existe un factor al que debemos prestar atención mucho antes que a los peligros de que se agote, y ese es su precio. Un hecho sintomático del potencial actual del coche eléctrico es que el precio del litio se ha doblado en los últimos seis meses, superando el kilogramo los seis euros. Pues bien, según un estudio realizado en la Universidad Carnegie Mellon, la volatilidad en el precio del elemento no influirá en un excesivo encarecimiento de los coches eléctricos.

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Suzuki no se libra de las sospechas de manipulación de los consumos en Japón

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Suzuki no se libra de las sospechas de manipulación de los consumos en Japón

Después del caso de Mitsubishi y de reconocer que habían manipulado las emisiones de 625.000 vehículos, las autoridades japonesas han aumentado el recelo con el que observan a sus fabricantes propios.

Hace un par de semanas, las sospechas se cernían sobre el cuarto fabricante del país, Suzuki. La historia ha vivido hoy un nuevo capítulo con la visita inesperada de los investigadores del gobierno japonés a la sede de la compañía, en una semana poco afortunada para ellos, pues esto ocurría horas después de que la compañía detuviera su actividad en la fábrica de Aisin Advics por culpa de una explosión.

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Alemania amenaza a Fiat Chrysler con prohibir sus ventas mientras investiga a otros tantos fabricantes

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Alemania amenaza a Fiat Chrysler con prohibir sus ventas mientras investiga a otros tantos fabricantes

Los alemanes parecen no salir de su asombro. Enfrascados en una convulsa década en la que la protección de la industria de la automoción era la mayor prioridad, el caso Volkswagen ha despertado la curiosidad de algunos estadistas germanos. Ellos mismos todavía nos tienen que demostrar qué están investigando, y sobre todo, cuál es su objetivo final, y mientras tanto, observamos día a día su evolución.

En el día de hoy, el comité gubernamental que anda al acecho de nuevas irregularidades con las emisiones contaminantes ha tomado la decisión de investigar a fondo nada menos que a 30 modelos de diferentes fabricantes como Ford, Opel, BMW, Mercedes-Benz, Fiat, Renault, Peugeot, Toyota o a al mismo grupo VAG. Pero ha sido otro grupo el FCA el que se ha visto cercado por la amenaza total, la de prohibir sus ventas en Alemania.

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Tesla va a necesitar experiencia si quiere cumplir con su hoja de ruta

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Tesla va a necesitar experiencia si quiere cumplir con su hoja de ruta

Tesla tiene un problema importante. Cuando Elon Musk presentó el Tesla Model 3 hace un par de meses, las reservas del coche superaron todas las predicciones y ya tienen en lista de espera más de 400.000 clientes aguardando por su coche. Y eso teniendo en cuenta que ni siquiera tienen una linea de montaje operativa que les permita producirlos.

El reto es mayúsculo. Tesla tiene que multiplicar su capacidad productiva por 10 en apenas 4 años. Han de pasar de los 100.000 coches que fabrican anualmente (aproximadamente), a 500.000 unidades en 2018 para alcanzar un millón de coches fabricados en 2020.

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Opel admite el uso de un software desafortunado en el Zafira y Fiat planta al ministro de transportes alemán

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Opel admite el uso de un software desafortunado en el Zafira y Fiat planta al ministro de transportes alemán

Si algo ha tenido de beneficioso el escándalo de las emisiones de Volkswagen, es que ha ayudado a que ciertos agentes sociales sean más conscientes de que la industria de la automoción tiene varios frentes abiertos con respecto a su honestidad con los conductores, en cuanto a consumos y emisiones. Ahora bien, más allá de las multas para el grupo VAG, muy poco ha cambiado en la industria.

El nuevo ciclo de homologación NEDC continúa con una hoja de ruta plagada de retrasos y benevolencias, y las autoridades nacionales de la mayoría de países europeos (al contrario que las estadounidenses) se han limitado a aguardar a que el temporal arrecie, delegando en la Unión Europea lo que hubiera que delegar. Dentro de esta tendencia, podemos observar dos expceciones: la de Francia y la de Alemania, que estos días lidia con las emisiones presuntamente fraudulentas de dos fabricantes: Opel y Fiat.

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Spain Loves Tesla: traigamos la fábrica de Tesla a Paterna

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Spain Loves Tesla: traigamos la fábrica de Tesla a Paterna

Conseguir convencer a Tesla para que construya su nueva factoría de coches eléctricos en España puede parecer una misión complicada, por no decir imposible, pero las grandes gestas nunca fueron sencillas. Eso sí, la recompensa al conseguirlas hace que merezca la pena luchar.

En los últimos días se ha estado generando un murmullo en las redes, un movimiento digital que va en aumento, viralizándose, con el objetivo de llamar la atención a los altos directivos de la compañía californiana y convencerles de que España, y en concreto Paterna, es el mejor lugar en el que pueden levantar su fábrica.

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Para qué utiliza Toyota la biohidrina y por qué es beneficiosa

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Para qué utiliza Toyota la biohidrina y por qué es beneficiosa

En la consecución de una movilidad mucho más sostenible no debemos caer en el error de reducir la cuestión al empleo de motorizaciones alternartivas. Desde los inicios de Motorpasión Futuro os hemos venido hablando de cientos de tecnologías que contribuyen a que el transporte tenga un menor impacto medioambiental.

Hoy nos centraremos en la biohidrina, un material de reciente desarrollo y que Toyota está utilizando para cumplir con su hoja de ruta sostenible y ya de paso promocionarse a los cuatro vientos. La propiedad protagonista del material es su origen natural. Este será utilizado en la fabricación de tubos para motores y sistemas de transmisión.

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LG Chem elige Polonia como destino para su próxima fábrica de baterías para coches eléctricos

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LG Chem elige Polonia como destino para su próxima fábrica de baterías para coches eléctricos

La compañía LG Chem es una de las piezas claves en el desarrollo actual de la movilidad eléctrica. La mayoría de fabricantes que están apostando por esta tienen proyectos vinculados con este proveedor en lo que se refiere a baterías para coche eléctrico de autonomía ostensiblemente superior. Hablamos de General Motors (y Opel), Renault, Daimler, Volkswagen, Audi, Volvo o incluso Tesla Motors.

De ahí que pensando en un panorama futuro se estén vislumbrando la apertura de nuevos núcleos de producción más allá de los que tienen en Corea y en Holland, en Estados Unidos. En febrero de este año ejecutaban esta operación en China, y a no más tardar quieren hacer lo propio en Europa.

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

Desde que saliera a la luz el escándalo de las emisiones de Volkswagen, no hay día en el que no recibamos una actualización del asunto, no solo en relación con el fabricante, sino con respecto a lo que a supuesto para una industria que está solo algo más bajo el punto de mira. En ese sentido, no es nuestra intención precisamente alimentar las teorías de la conspiración, pero lo cierto que desde entonces se han sucedido las llamadas a revisión de ciertos fabricantes que solo buscan reajustar aspectos muy concretos de las emisiones excesivas de sus vehículos.

Forma parte de lo que podríamos llamar "rapapolvo" temporal de algunas autoridades que se mueven a medio camino entre imponer la legalidad y limpiar la imagen dañada. Hoy toca el turno de la autoridad alemana, que ha descubierto un "fallo" en el software de gestión de emisiones de 630.000 vehículos de Mercedes-Benz, Audi, Opel, Volkswagen y Porsche.

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