GLP / GNC

Si la semana pasada os anunciábamos que RAM construirá la primera Pick-Up a GNC de EE.UU. ahora es General Motors quien se apunta a ofrecer sus modelos Heavy Duty con opción de instalar sistemas de GNC. Los modelos elegidos para recibir las adaptaciones bi-fuel serán los 2013 Chevrolet Silverado HD y su primo el GMC Sierra 2500 HD.

El encargado de mover estos mastodontes Pick-ups será un motor Vortec V8 de 6.0 litros con un sistema automático de transición entre ambos combustibles. El depósito de gas se ubica en la caja del vehículo, maximizando de esa manera el espacio de carga. Este depósito permite tanto a la Silverado HD como a la Sierra HD conseguir una autonomía de más de 1000 km.

Los pick-ups se ofrecerán en versiones estándar, con cabina o caja larga, así como versiones de tracción a dos y a las cuatro ruedas. Todas ellas con garantía de 36.000 millas para el vehículo y 100.000 millas de garantía para la planta motriz, cumpliendo con los estándares de emisiones tanto de la EPA como de la California Air Resources Board (CARB), mucho más estrictos que los europeos equivalentes.

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Tras crear una división específica para la venta de vehículos, ahora la página de subastas eBay hace lo propio centrándose en el nicho de los vehículos de bajas emisiones con Green Driving Center. Un lugar en el que compradores y vendedores pueden hacerse con vehículos como Tesla Roadster, Nissan Leaf o Fisker Karma entre otros. Las razones para un movimiento así están claras, aunque ellos lo explican así en el anuncio de su lanzamiento:

Con el precio de la gasolina subiendo y alcanzando los 3,83 dólares en marzo, y a día de hoy llegando a los 3,89 dólares, nunca ha habido un mejor momento para volver verde tu conducción y aliviar algo de presión a tu bolsillo.

Los ya clásicos eléctricos que copan las portadas de motor de hoy en día son los nombres que aparecen en sus listas con más frecuencia, pero buceando un poco entre sus listas también se pueden encontrar verdaderas joyas de principios de siglo. Un interesante recorrido con el que ver cómo se cotizan en el mercado los que fuesen los padres de la conciencia ecológica sobre ruedas.

Vía | Plugin Cars, Green Driving Center

Hermosa sorpresa me he llevado hoy al entrar en el configurador del pequeñín de Fiat, y es que desde ahora podemos comprar nuestro 500 con adaptación a GLP de fábrica combinado con el motor Fire 1.2 de 8 válvulas y 69 Cv. Este motor es el mismo que monta el Lancia Ypsilon Ecochic bifuel.

Esta opción se ofrecía en otros países, como por ejemplo Italia, pero no todavía en España, y es parte de la estrategia de Fiat para continuar reduciendo sus emisiones y mantenerse como líderes de bajas emisiones en Europa.

El 500 con esta configuración de motor homologa un consumo de 6,6 L/100, con unas emisiones de 109 g/km de CO2 cuando emplea GLP, y de 5,1 L/100 y 119 g/km de CO2 cuando usa gasolina sin plomo. La unica versión de equipamiento disponible es Lounge, teniendo un sobrecoste de 1600 € sobre la versión exclusivamente de gasolina.

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RAM ha anunciado que comenzará a fabricar los primeros Pick-Up a Gas Natural Comprimido (GNC) salidos de fábrica de Norte América. Los elegidos serán los RAM 2500 Heavy Duty, que serán puestos a la venta tanto para flotas como para clientes de comerciales, ayudarán a reducir las emisiones y el coste de uso de los vehículos al utilizar un recurso abundante y que ayudará a reducir la dependencia del petróleo.

La RAM 2500 HD CNG estará motorizada con un 5.7 V8 HEMI^®, disponiendo de dos tanques de combustible, uno para gas natural de 130 litros y otro para la gasolina, existiendo dos versiones para este: los clientes de EE.UU. dispondrán de 8 galónes de depósito (30 litros) mientras que los canadienses podrán disponer de un depósito de 35 galones (132,5 litros). Gracias al GNC, las emisiones contaminantes del HEMI^® se reducen entre un 70 a un 90% así como las emisiones de efecto invernadero.

Pero las modificaciones del Pick-Up no se han quedado en añadirle unos depósitos de gas, el motor ha sido modificado para funcionar sin problemas con GNC al disponer de válvulas y asientos de válvulas en materiales que permiten funcionar con ambos combustibles sin problemas derivados de ello (Corrosión, etc.). También se ha instalado un segundo conducto de combustible y un nuevo juego de inyectores, así como una nueva gestión electrónica del HEMI para operar con ambos combustibles.

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El Maxximus LNG 2000 es un curioso vehículo. Se trata del coche alimentado con GLP (gas licuado del petróleo) mas potente y rápido del mundo ya que tiene la friolera de 1600 caballos.Hace unos pocos días sus diseñadores se lo llevaron de drag race para hacer unos cuartos de milla y los resultados fueron cuanto menos demoledores.

De cero a cien en tan solo 2,6 segundos. 10,4 son los que tarda en recorrer el cuarto de milla marcando una velocidad punta en esta prueba de 216 kilómetros por hora. Son unas cifras que asustan y que nos muestran de lo que es capaz el butano cuando se quema en un motor lo suficientemente grande.

Pero atentos porque no es solo GLP lo que puede quemar este coche. Según sus creadores es un modelo “flexifuel” ya que no le hace ascos a nada. Puede beber GLP, gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) y como no gasolina sin plomo de la de toda la vida.

Vía | Autoblog Green

Hace un año que en Francia desaparecieron las ayudas a la compra de vehículos movidos con GLP y GNC. Hasta el momento, el Estado subvencionaba con 2.000 euros que acercaban a la gente a estas motorizaciones alternativas. El gas licuado y el gas natural parecían vivir un momento dulce.

Pero no. Se retiraron las ayudas y las ventas han caído. De 4.300 unidades servidas en enero de 2011 se ha pasado a 212 un año después. De ellas, 163 corresponden a las ventas del Dacia Sandero movido con GLP, lo que contituye un 0.14 % del mercado en Francia, una cuota que parece residual.

La hibridación parece ser la respuesta que buscaban los compradores franceses. En enero, el Peugeot 3008 HYbrid4 se colocó en el top de su segmento con 272 unidades, seguido por el Toyota Auris HSD con 225 y el Toyota Prius, del que se vendieron 132. Por su parte, de los eléctricos se vendieron sólo 311 unidades en total. Será interesante ver hacia dónde se mueven estos números durante 2012, y más en un país donde uno de los gigantes de la automoción ha hecho una seria apuesta por el eléctrico.

Vía | Challenge Bibendum
Foto | mrehan

En la ciudad californiana de San Francisco los taxis han reducido el uso de la gasolina en 2,9 millones de galones anuales durante los últimos tres años, y las emisiones de gases que contribuyen al efecto invernadero también han caído en unas 35.000 toneladas al año en el mismo periodo. Eso ha hecho que San Francisco se autoproclame “la ciudad del taxi más ecológica de Estados Unidos”.

Dentro de las leyes sobre protección medioambiental vigentes en California, que forman parte de una dura reglamentación que se extiende a otros estados, está la exigencia de que el consumo de gasolina y las emisiones de gases de efecto invernadero se reduzcan en un 20 % para el año 2012 tomando 1990 como año base. A estas alturas, el objetivo no parece lejano.

Los taxis que funcionan con GLP o GNC están tomando la ciudad, y eso viene detrás de una tradición que arrancó en la ciudad allá por 2005 con la compra de los primeros híbridos para taxi, que ya han sido relevados con una media de 480.000 kilómetros recorridos por cada vehículo. En ese sentido, la ciudad fue pionera en el país americano al incorporar híbridos a sus flotas de taxis, y lo sigue siendo ahora al liderar la carrera por el vehículo limpio en este sector del transporte de Estados Unidos.

Foto | Blue Waikiki
En Motorpasión Futuro | California extiende la fiebre por el vehículo ‘limpio’, Toyota Prius, cómo triunfar en el sector taxi por méritos propios

El panorama italiano respecto al uso de GLP es muy diferente del nuestro. En realidad la situación se podría resumir afirmando que allí se trata de un combustible más, mientras que aquí prácticamente brilla por su ausencia. El país europeo acoge ahora la llegada del Lancia Ypsilon Ecochic, una versión bi-fuel capaz de funcionar tanto con gasolina sin plomo como con el mencionado GLP.

Su motor el 1.2i 8v FIRE II Euro V, es una versión adaptada del 1.2 EVO II capaz de funcionar con GLP, manteniendo los 69 CV, los 14,5 segundos que tarda en ponerse de 0 a 100 km/h y los 163 km/h de velocidad punta de su versión de gasolina. Sus consumos medios se establecen en 5,3 L/100 y 6,8 L/100, dependiendo de si lo alimentamos con gasolina o GLP. Otra de sus diferencias respecto a la versión clásica es el depósito adicional de 30,5 litros destinados a almacenar el combustible alternativo.

El Lancia Ypsilon Ecochic llegará al país transalpino con un precio de 14.600 euros, 2.100 euros más que la versión gasolina, pero fácilmente amortizables teniendo en cuenta el precio del GLP, alrededor de un 50% más barato. De cambiar la situación en España respecto al gas licuado del petróleo, no me extrañaría que las marcas empezasen a animarse con traer este tipo de versiones a nuestro país, sin embargo a día de hoy lo veo francamente difícil.

Vía | Motorpasión
En Motorpasión Futuro | La Piaggio Porter Bi-fuel que funciona a gas, A los V8 también les gusta el GLP, el Ford Mustang GT está de acuerdo

Aunque Opel ha manifestado su voluntad de dominar el mundo eléctrico, tenemos ante nosotros una versión de Gas Natural Comprimido para el Zafira Tourer ecoFLEX que fue presentado en el último Salón de Fráncfort. Enero de 2012 es la fecha que han marcado los padres de este monovolumen, que tendrá una autonomía de hasta 530 kilómetros con una potencia de 150 CV y 210 Nm de par motor.

Esta nueva apuesta emplea 4,7 kilos de gas natural (que representan un volumen de 7,2 m³) por cada 100 km en ciclo mixto, lo que representa una disminución de un 6 % en el consumo que presentaba el anterior Zafira GNC. Por su parte, las emisiones de CO₂ también se han reducido de 139 g/km a 129 g/km, aunque con estos datos el Zafira Tourer ecoFLEX 1.6 CNG se queda a las puertas del mágico 120 g/km que implica la exención del impuesto de matriculación.

Tiene una reserva de 14 litros de gasolina, que le da una autonomía extra de 150 kilómetros. Además, el motor de 1.6 litros también se puede alimentar con biogás o con una mezcla de gas natural y biogás. En caso de funcionar completamente con biogás, la huella de carbono, la totalidad de gases de efecto invernadero emitidos, es prácticamente cero.

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