Conducción eficiente

Hoy han arrancado en Cataluña la tercera edición de las ECOseries. Esta es una competición de eficiencia y regularidad género que últimamente está teniendo mucho éxito por todas partes del mundo. La primera prueba de la competición ha tenido lugar en el Circuito Parcmotor Castellolí.

Las ECOseries se subdividen en cuatro categorías. tenemos coches impulsados por gasolina, por GLP, mecánicas híbridas, diésel y como no, coches eléctricos. Las pruebas están abiertas a todo el mundo que quiera participar en ellas.

Como supondréis en esta clase de eco desafíos llegar el primero no supone nada, de hecho puede ser una mala señal. Hay dos modalidades, están las ECOseries de Eficiencia donde lo que cuenta es recorrer el mayor número de vueltas posibles con un el menor combustible posible.

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Durante este mes pasado de febrero, los coches vendidos en Estados Unidos han batido un record de eficiencia, 23,7 millas por galón (9,92 l/100Km). Lo cual refleja que el precio de la gasolina cercano a los 4 dólares por galón (0,81 Euros/l) intimida. El valor de enero era de 23,5 MPG (10 l/100Km), lo cual supone un ligero descenso en el consumo medio, tal como lo muestra el estudio del Instituto de investigaciones del transporte de Michigan (UMTRI).

En los últimos cuatro años, se ha incrementado la eficiencia de los coches vendidos en un 16%, según UMTRI. Pero no todo es debido al ascenso de los precios del combustible, la posibilidad de adquirir modelos híbridos o de menor cilindrada, con un consumo menor que los modelos disponibles anteriormente, ha ayudado a reducir estas cifras.

Y esto lo nota especialmente Toyota, donde la demanda del modelo Prius se ha disparado un 33% comparado con el año anterior, siendo reseñable que ahora la gama Prius tiene más modelos disponibles. General Motors también está haciendo su particular agosto con el modelo estrella de la compañía; el Chevrolet Cruze ha incrementado sus ventas en un 10%, mientras que el Ford Focus ha disparado sus ventas un 89%.

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Shell fue una de las primeras compañías que, tras hacer un continuo agosto con el petroleo, acabaron dándose cuenta de que el futuro iba por otro lado, por lo que empezaron a realizar acciones como invertir en nuevas tecnologías como las placas fotovoltaicas o crear la Shell Eco-marathon, una competición en la que lo único que importa es la eficiencia.

Rótterdam acogerá la edición 2012 con un circuito urbano, a pie de calle y aprovechando la cercanía con el público para dar a conocer el futuro de la movilidad. en la competición 3.000 estudiantes europeos lucharán por llegar lo más lejos posible con un litro de gasolina que mueva el coche diseñado y construido por ellos mismos.

En esta ocasión España contará con 18 equipos, uno más que en la anterior edición, donde se puso especial hincapié en la movilidad eléctrica creando una categoría especial para este tipo de vehículos. El evento se realizará los próximos 17, 18 y 19 de mayo, aunque antes habrá que echar un ojo a los resultados de la Shell Eco-Marathon Americas que se celebrará el próximo 29 de marzo en Houston.

Vía | EnergéticaXXI
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Frente a lo que aparentemente podría parecer por las apuestas híbridas y eléctricas que muestran las compañías de coches, nuestro poder para mejorar el impacto de nuestra circulación con vehículos en el medio ambiente va mucho más allá de cambiar de coche. Así se ha demostrado, una vez más, en un estudio realizado durante los últimos cinco años por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, de la Universidad Politécnica de Madrid.

Diferentes investigadores y estudiantes de la UPM crearon un dispositivo capaz de medir las emisiones y consumos, el MIVECO-PEMS, que se ha probado en cerca de 10 vehículos turismo diesel y gasolina, realizando además casi 2.000 km de pruebas y ensayos haciendo uso de diferentes tipos de conductores y biocombustibles.

Se vuelve a hacer hincapié en lo perjudicial que pueden ser los usos de marchas cortas y fuertes aceleraciones en ciudad, que pese a no alterar la velocidad media, afectan a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) elevándolas hasta un 40% y aumentan el consumo de combustible hasta un 60%. Cifras que dan que pensar sobre la necesidad de implementar en nuestras carreteras leyes que favorezcan una conducción eficiente.

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Acostumbrados a vivir en un mundo que prácticamente gira en torno a las baterías, una de las mayores preocupaciones que se nos presentan en el momento de comprar un vehículo eléctrico es ¿acabará su batería como la de mi móvil o cámara de fotos, muerta tras varios años de uso?

La respuesta es no, ya que hablamos de unas baterías con una vida útil que tiene en cuenta el ciclo de uso de un vehículo convencional. Sin embargo sí que hay algunos consejos que deberías tener en cuenta si quieres que tus baterías perduren más de lo que lo harían si simplemente tu preocupación se limitase a cargarlas y descargarlas. Os dejo con ellos.

• Evita la carga completa cuando puedas.
• En eléctricos puros, evita la descarga completa de las baterías.
• Para híbridos plug-in, ahorra batería si tienes pensado encarar una zona con desniveles.
• Temporiza la recarga del vehículo para que esté en su punto más alto una hora antes de usarlo.
• Aparca en la sombra cuando haga calor y evita que el sistema de refrigeración consuma energía.
• Enchufa el vehículo si tienes intención de permanecer aparcado con condiciones climatológicas extremas.
• Carga las baterías al completo tras un tiempo sin usar el coche para conseguir que se mantenga su autonomía habitual.

• Las recargas rápidas continuas reducirán en un 1% por año la vida de tu batería. Evítalas siempre que puedas.

Tened en cuenta que los informes de empresas como Nissan o General Motors indican que sus baterías tienen una vida aproximada de ocho años y alrededor de 160.000 kilómetros. Si compras un vehículo eléctrico con la firme intención de superar esas marcas, lo más recomendable es que cuides tanto a tu coche como esperas que lo haga él por ti.

Fuente | PluginCars
En Motorpasión Futuro | Sustituir las baterías del Nissan LEAF parece que es caro

Poco a poco los smartphones están ganando protagonismo en nuestras vidas, pasando de ser simples teléfonos capaces de reproducir vídeo y música, a convertirse en auténticos ordenadores portátiles dotados de sistemas de nevegación y muchos otros g

Ahora, un grupo de investigadores del MIT (Instituto tecnológico de Massachusetts) y la Universidad de Princeton, han desarrollado una aplicación llamada SignalGuru, capaz de indicarnos el tiempo que tardarán los semáforos en cambiar y con ello aumentar de forma notable la eficiencia energética que han cifrado en un excelente 20%.

Según sus desarrolladores, esta aplicación nos ayuda a reducir los consumos mediante el registro de la sincronización de los semáforos, lo que nos permite adaptar la velocidad de nuestro vehículo y con ello poder alcanzar el semáforo en el momento del cambio, evitando con ello la parada. También nos indica el tiempo que le queda al semáforo para volver a darnos paso, por lo que podremos apagar el motor, algo recomendado cuando esta sea superior a los 20 segundos.

El único inconveniente es que SignalGuru no puede distinguir si existen otros usuarios de este sistema, lo que podría provocar variaciones en los tiempos de llegada al semáforo. También puede tener problemas en las ciudades, como Londres, donde los ritmos de cambio de los semáforos se adaptan a las condiciones del tráfico, algo que suponemos se solucionará en posteriores versiones.

Vía | Autobloggreen
En Motorpasión Futuro | DRIVEtools: la aplicación de conducción para iPhone de Toyota, Cinco aplicaciones sobre conducción para iPhone y Android

Desde luego con un poco de ingenio el ser humano puede enfrentarse a los problemas sin necesidad de grandes inversiones económicas, ni máquinas, ni consumo de energía. En la televisión japonesa han propuesto una forma de refrescar el interior del coche sin ni siquiera tener que arrancarlo, que me ha parecido bastante interesante y quiero compartir con vosotros.

Pongámonos en situación: hemos dejado el coche aparcado al sol, y cuando volvemos por él nos encontramos el habitáculo a una temperatura altísima. La solución que solemos tomar es bajar las ventanillas, y ponernos en marcha o si tenemos aire acondicionado, encenderlo (incluso a veces esperar un rato fuera hasta que baje un poco la temperatura).

Pues a la vista de la demostración (lo han comprobado con termómetro y todo) parece que se puede conseguir bajar la temperatura interior bastante rápido (ni un minuto) si bajamos completamente una ventanilla (delantera por ejemplo) y nos vamos a la puerta opuesta y abrimos y cerramos la puerta cinco veces (atentos al vídeo siguiente).

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El martes 31 de mayo, el diario El Mundo, en su versión web, dentro de la sección Motor-conductores, publicó un artículo sobre el producto “mágico” Fuel Doctor, original de Estados Unidos, y que hace unos días se presentó en Italia, para toda Europa. Por lo que veo, no dice ser un artículo patrocinado ni publicidad, así que lo publican libremente.

Por si no lo conocíais, es un dispositivo que se conecta al encendedor del coche, y que asegura permitir que la ECU del coche (la centralita de gestión electrónica) así como la inyección y el motor, funcionen más eficientemente y así reducir el consumo de combustible (y las emisiones de CO₂). Incluso dicen que aumenta la potencia.

Según explican en su página web este dispositivo reduce las interferencias del sistema eléctrico ¡¿?! (se supone que las filtra) y con ello consiguen que la electrónica de gestión del motor sea más eficiente y este consuma menos.

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Tenía pendiente hablar de este tema desde hace tiempo, pero lamentablemente mis contactos con los coches eléctricos no han sido tan amplios como para poder hacer experimentos. Recientemente he estado en la Michelin Challenge Bibendum, había unos 200 coches para probar de tipo alternativo, pero me centraré en los eléctricos.

Vimos hace poco en el Espacio Z.E. que el Renault Fluence Z.E. se había llevado la palma en eficiencia en la categoría de coches eléctricos. Pude recibir una miniclase de conducción eficiente de la mano de un conductor responsable de dicha victoria. Los resultados fueron bastante objetivos, porque se midieron con ordenador conectado al puerto OBD del coche.

Recapitulemos. En un coche eléctrico tenemos el problema fundamental de la autonomía. La energía ocupa mucho espacio y peso en este tipo de vehículo al usar baterías electroquímicas. Cada electrón cuenta, bueno, quizás es muy exagerado… cada kWh cuenta. De ello dependerá que hagamos buena autonomía o que nos quedemos cortos.

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