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Conducción eficiente: Conducción eficiente ¿Cómo hacemos para que la gente la practique?.El BMW i3 se estrena con victoria en el Eco Rally...

Conducción eficiente ¿Cómo hacemos para que la gente la practique?

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Conducción eficiente ¿Cómo hacemos para que la gente la practique?

La conducción eficiente funciona. Si el conductor pone un poquito de su parte con unos sencillos hábitos al volante, los coche pueden llegar a consumir mucho menos combustible y energía de la que normalmente necesitan. Sin embargo, pese a que es muy fácil ahorrar gasolina conduciendo un coche, sin penalizar por ello el tiempo que necesitas para realizar tu trayecto, casi nadie lo hace.

Y yo me pregunto ¿estamos tontos? ¿Podemos ahorrar gasolina y por lo tanto dinero sin penalizar nuestro tiempo y no lo hacemos? ¿Qué está pasando?. Muchas veces el problema es la falta de conocimiento, es decir: el conductor no sabe que se puede ahorrar mucho dinero aplicando unas sencillas técnicas de conducción eficiente.

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El BMW i3 se estrena con victoria en el Eco Rally Vasco Navarro

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El BMW i3 se estrena con victoria en el Eco Rally Vasco Navarro

Celebrada la sexta edición del Eco Rally Vasco Navarro, la pareja formada por Txema Foronda y Pilar Rodas ha logrado repetir triunfo en la categoría de coches híbridos, pero con volante cambiado. Si la edición anterior lo hacían a bordo de un Toyota Prius, este año han posibilitado que BMW se estrene en el Rally con el BMW i3 con extensor de autonomía.

En la categoría de eléctricos puros, el BMW i3 se impuso en cuanto a regularidad se refiere, mientras que el Nissan LEAF del equipo formado por Francisco Cerro y Sonia Pavón hacia lo propio en cuestión de eficiencia. Como novedad, este año, el eléctrico nipón se ha atrevido a tratar de completar el recorrido general de 518 kilómetros.

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1.619 km con un Ford Focus Ecoboost (ojo, de gasolina)

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1.619 km con un Ford Focus Ecoboost (ojo, de gasolina)

Los hypermillers noruegos Knut Wilthil y Henrik Borchgervink son ya viejos conocidos de Ford, pues son expertos en jugar con el coche a hacer cuantos más kilómetros mejor con un depósito de combustible. En septiembre de 2011 hicieron 2.161 km con un Ford Mondeo TDCi familiar, y en julio de 2012 batieron su marca haciendo 2.536 km con un depósito en un Ford Mondeo TDCi, pero esta vez sedán.

Pues bien, si en aquellas dos ocasiones utilizaron un coche diésel, ahora han decidido probar con un gasolina, y se pusieron al volante de un Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV, berlina de cinco puertas. Un motor tricilíndrico de inyección directa y turbo, bastante conocido ya. Han realizado 1.619 km con un solo depósito, resultando un consumo medio, según informan, de 3,3 l/100 km.

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El equipo FEDA ZERO-e brilla en el EcoRallyRACC

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El equipo FEDA ZERO-e brilla en el EcoRallyRACC

El EcoRallyRACC ha vuelto este pasado sábado a Barcelona para desafiar la pericia de pilotos y fabricantes en lo que a conducción sostenible se refiere. La prueba, muy diferente en condiciones climatológicas si lo comparamos con el último Eco Rally que os contamos, ha estado comandada por el equipo FEDA ZERO-e en la categoría de coches eléctricos, con Alex Bercianos y Esther Carreras a los mandos de su Citroën C-Zero.

El equipo formado por Eduard Poveda y Joan Jordan a los mandos de su Toyota Prius Advance se ha impuesto en la general final, después de su séptima posición en la clasificación de la regularidad y de liderar la referida al consumo.

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Volkswagen Passat TDI, récord Guinness de bajo consumo

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Volkswagen Passat TDI, récord Guinness de bajo consumo

Volkswagen se enorgullece de anunciar que la pareja de conductores formada por el bloguer Wayne Gerdes y el ingeniero Bob Winger, ha conseguido marcar un nuevo récord Guinness mundial de bajo consumo con un coche con motor de combustión.

Durante 16 días recorrieron 48 estados de los Estados Unidos de norteamérica y realizaron 13.071 km en total, con un resultado final de un consumo medio real de 3,02 l/100 km. El Volkswagen Passat utilizado es la versión sedán americana, y fue fabricado en la factoría de Chattanooga, en el estado de Tenessee.

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El Toyota Prius vuelve a brillar en el Eco Rally Vasco Navarro

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El Toyota Prius vuelve a brillar en el Eco Rally Vasco Navarro

La quinta edición del Eco Rally Vasco Navarro, que se ha celebrado como os adelantamos el pasado viernes 31 de mayo y sábado 1 de junio, ha estado marcada por las malas condiciones climatológicas, lo que ha exigido a sus participantes un esfuerzo añadido en la gestión de sus recursos.

En la prueba, que se desglosa en diferentes categorías dependiendo de regularidad, eficiencia y del tipos de vehículos, ha vuelto a destacar como en ediciones anteriores el rendimiento del Toyota Prius, comandado por la pareja Txema Foronda y Pilar Rodas en la categoría de híbridos. Del mismo modo, la climatología ha evidenciado los leves avances en la batalla por la autonomía de los modelos eléctricos.

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Renault plantea la formación en conducción eficiente de coches eléctricos

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Renault plantea la formación en conducción eficiente de coches eléctricos

Renault lleva tiempo planteando ofertar cursos de formación con el objetivo de aumentar la eficiencia en la conducción de los clientes que se interesen por su flota de vehículos eléctricos. Ahora, se han marcado un objetivo en concreto: aumentar la autonomía derivada de la conducción del Renault Fluence Z.E. en un 25 por ciento.

Aunque entendamos que se trata de una estrategia comercial que busca estimular las ventas de coches eléctricos con un extra formativo poco común, pero no por ello menos útil, lo cierto es que también nos hace preguntarnos si se acerca el momento de que exista una formación más específica sobre coches eléctricos para los conductores que quieran acceder a ella.

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Ya falta poco para la 5ª edición del Eco Rally Vasco Navarro

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Ya falta poco para la 5ª edición del Eco Rally Vasco Navarro

El 31 de Mayo comienza en Vitoria la quinta edición del Eco Rally Vasco Navarro, una competición de eficiencia y regularidad organizada por el RACVN. La prueba consta de dos etapas por carretera abierta, el 31 de mayo y el 1 de junio, en la que los participantes tendrán que demostrar toda su pericia al volante para completar el recorrido en un tiempo determinado y gastando la menor cantidad de energía posible.

Los participantes están divididos en varias categorías dependiendo del tipo de coche con el que acudan a la prueba. Las categorías son: vehículos de producción en serie con propulsión eléctrica(III-A) como el Nissan Leaf o el Mitsubishi i-MiEV, vehículos híbridos eléctricos más combustible fósil (categoría VII) aquí se tienen en cuenta tanto híbridos convencionales, como híbridos enchufables como eléctricos de autonomía extendida.

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Volvo desarrolla un KERS a partir de un volante de inercia de fibra carbono

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Volvo desarrolla un KERS a partir de un volante de inercia de fibra carbono

La recuperación de energía en las frenadas es una de las mejores maneras para reducir el derroche energético de mover un automóvil. De todos es conocido el sistema de frenado mediante los motores eléctricos de coches híbridos y eléctricos puros que almacenan la energía recuperada en baterías.

En coches de combustión, la energía de la frenada se utiliza en sistemas start/stop y para recargar elementos auxiliares del vehículo, pero siempre transformando la energía cinética del movimiento en energía eléctrica. En este campo es donde Volvo ha querido desarrollar una investigación para mejorar la eficiencia de sus vehículos; mediante el uso de un volante de inercia para recuperar la energía cinética en la frenada.

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Conducción eficiente con coches híbridos y eléctricos (parte 2)

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Conducción eficiente con coches híbridos y eléctricos (parte 2)

Allá por mayo de 2011 recibí una clase magistral, de pocos minutos, para conseguir exprimir más autonomía a los coches eléctricos. Hoy quiero compartir con vosotros mis experiencias tras aplicar este método en coches híbridos y eléctricos. Es un método especialmente efectivo dentro de ciudad.

A baja velocidad, la resistencia aerodinámica es pequeña, luego podemos rodar más tiempo sin impulsión y sin que el aire nos frene rápidamente. Tenemos que pensar en el aire como en un muro, atravesable e invisible, pero un muro que nos frena. Cuanto más rápido vamos, más se resiste a que lo atravesemos.

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