A día de hoy todavía son muchas las reticencias a la hora de gastarse alrededor de 30.000 euros en un coche eléctrico moderno. Sin embargo, existen coleccionistas a los que no les importa pagar increibles sumas de dinero para tener en su haber un coche a baterías.

Hace poco, un comprador en eBay pagó 127.500 dólares (100.536 €) por una furgoneta eléctrica de reparto fabricada en 1909 por la compañía Walker Vehicle Co. La furgoneta no deja de ser un cajón de madera con ruedas sólidas de goma típica de las flotas comerciales que rondaban las ciudades hace 100 años y hasta los años 1940.

Walker Vehicles era un gran constructor de vehículos eléctricos con base en Chicago, fabricando modelos comerciales tanto eléctricos como híbridos a gasolina y electricidad. En aquella época los modelos eléctricos eran más comunes debido a que eran simples, limpios y silenciosos comparados con los coches de gasolina, que además habían de ser arrancados a manivela.

Fuente | The Wall Street Journal
En Motorpasión Futuro | Enfield 8000, la resurección de un eléctrico “cuarentón”, eBay lanza una página dedicada a la subasta de vehículos de combustibles alternativos

Hoy os traemos el curioso caso de una empresa de San Marcos llamada EV Occidental, que ha cogido un BMW M3 E36 de 1995, le ha sacado el motor L6 y han metido un nuevo propulsor eléctrico en su lugar. En teoría el cambio no es a peor sino a mejor ya que el nuevo motor cuenta con 420 caballos de potencia.

¿El objetivo de todo esto? Pues participar en la Pikes Peak International Hill Climb. Esta es una carrera de ascenso por montaña que se celebra en Pikes Peak, Colordado como es lógico. La idea es competir con el M3 eléctrico y como poco darle “guerra” a otros modelos de combustión.

Puede que esta trasformación a algunos puristas les parecerá una aberración, y puede que otras personas de mente más abierta crean que es una conversión muy acertada. En todo caso, cuando se celebre la prueba juzgaremos que tal le ha ido al BMW M3 de los 420 caballos eléctricos.

Vía | Autoblog Green
Video | Youtube

Hace unos días se celebró el segundo Gran Premio de Pau eléctrico, en la ciudad del mismo nombre, a unos 750 km al suroeste de París, coincidiendo con otras pruebas del mismo gran premio (por ejemplo se corre también Fórmula 3, la Peugeot RCZ Racing Cup, o el gran premio de coches históricos, entre otros).

La carrera se disputa en un circuito urbano muy sinuoso de 2.760 m de longitud. La primera edición de este gran premio se celebró en 1901. El gran premio de coches eléctricos se disputó con buggies eléctricos Andros Car Evo 2, desarrollados por Exagon Engineering, en Magny Cours. Son los mismos que los del Trofeo Andros eléctrico que se celebra en la nieve.

Son coches eléctricos de bastidor tubular y carrocería plástica muy ligera, que apenas pesan 800 kg, miden 3,35 m de largo, 1,66 m de ancho, 1,33 m de ancho y 2,49 m de batalla. Tienen un motor eléctrico Siemens de 90 kW (122 CV), con 200 Nm de par, colocado ligeramente adelantado respecto del eje posterior. Las baterías de iones de litio van en el piso, entre los dos ejes, a la derecha del piloto.

Estos buggies eléctricos de propulsión trasera solo tienen una relación de transmisión con engranaje reductor y alcanzan los 160 km/h. Como podéis ver en los vídeos son bastante silenciosos, aunque muy ágiles y rápidos. El silbidito al acelerar parece sacado de una nave espacial.

El favorito local, Mike Parisy, ganador del primer gran premio del año pasado, no lo tuvo tan fácil en esta edición, encontrando un duro competidor en Adrien Tambay en la primera jornada. Finalmente Mike Parisy volvió a hacerse con el trofeo tras una segunda jornada un tanto accidentada. Quedó segundo el jovencísimo piloto Mathieu Vaxiviere, de solo 17 años.

Parece que poco a poco cada vez hay más competiciones, aunque solo sean de un fin de semana, de vehículos eléctricos.

Vía | Autoblog Green
Más información | Gran Prix de Pau
Vídeos | (1)YouTube, (2)YouTube
En Motorpasión Futuro | Quimera AEGT, presentación en Madrid

Llevamos tiempo sin saber nada nuevo del Atlantic, después de su presentación en el Salón de Nueva York y las noticias sobre los problemas de Fisker para recibir los préstamos del Departamento de Energía norteamericano, que ha supuesto la paralización de la producción en Estados Unidos, ahora se han filtrado unos documentos con información fresca.

Según se desprende de estos informes, el eléctrico con extensor de autonomía podría comenzar su fabricación con un año de retraso, lo que supondría que su llegada al mercado, de producirse, se iría hasta como mínimo el 2014.

Pero aparte de las malas noticias, también se han dejado caer algunos datos del nuevo modelo, que además de un precio que rondará los 50.000 dólares, será un coche potente y rápido, gracias a un total de 300 CV, que le propulsarán presuntamente hasta los 100 km/h en 6,5 segundos, y con unas emisiones de unos 50 gramos por kilómetro.

Pero su llegada al mercado depende del dinero, y a pesar de que Fisker continua con su ronda de financiación para lograr recaudar la mayor cantidad posible de dinero privado, está claro que los préstamos del gobierno norteamericano se antoja casi fundamental para que este proyecto llegue a buen puerto.

Vía | Autobloggreen
En Motorpasión Futuro | Fisker Atlantic, desvelado en Nueva York, La producción del Fisker Atlantic se puede ir fuera de EE.UU.

Los coches eléctricos no son precisamente una novedad, a principios del siglo XX podían verse por las calles de las ciudades a mujeres adineradas paseandose en sus coches eléctricos. Pero la llegada del motor de arranque a los vehículos de combustión mandó al olvido a los eléctricos.

Aun así, la investigación en coches eléctricos nunca se paró; llegando incluso a volverse a fabricar varios modelos durante la crísis del petróleo de 1973. Ahí es donde se situa nuestro protagonista de hoy, el Enfield 8000. Enfield pasó a la fabricación de coches eléctricos después de alcanzar el
exito como grupo industrial con la fabricación de motocicles, cortacéspedes y armas, desarrollando este pequeño urbano biplaza eléctrico con fondos del millonario griego Giannis Goulandris.

El 8000 no estaba basado en ningún coche existente, se diseñó desde el inicio como un juguete urbano con un radio de giro extremadamente pequeño. El equivalente a este Enfield 8000 sería el Smart ForTwo EV, pero el Enfield es considerablemente más antiguo.

La estructura del coche estaba formada por una estructura tubular interna de acero con carrocería de aluminio; creando un cuerpo ligero sobre el que montar los interiores y las baterías. Cuatro baterías de plomo de 12 vóltios eran las encargadas de proporcionar energía al motor de 48 vóltios y 8 furiosos caballos; proporcionando entre 55 y 90 kilómetros de autonomía en función de cuan pesado tuvieramos el pie.

Se llegaron a producir entre 108 y 120 unidades entre 1973 y 1976, la mayor parte de ellas destinadas a proyectos de investigación energética por parte de compañías eléctricas. El elevado coste acabó con la vida del Einfeld 8000, hasta ahora.

La preparación

La unidad en cuestión fue dañada durante unas inundaciones, lo que hace que todo su sistema de propulsión original sea inservible. Pero esto en vez de ser un problema, es una ventaja. El objetivo de este grupo de británicos es crear un hot rod eléctrico basado en este pequeñín.

El objetivo es el incluir en el coche unos motores específicamente preparados para drag racing, estos motores son una versión modificada del motor NetGain Impulse 9 utilizados en el Volkswagen Escarabajo Black Current, incrementa el par motor desde 94 Nm hasta la locura de 1.600 Nm de par que tiene la versión de carreras.

El beetle hace el 0 a 100 km/h en 1,6 segundos, pero el objetivo que se han marcado los creadores del Flux Capacitor es más humilde, batir en aceleración a un Tesla Roadster, convirtiendo así a este pequeño utilitario biplaza en el vehículo eléctrico matriculable más rápido del mundo.

Desde el blog oficial del proyecto nos irán actualizando lo que vaya aconteciendo con este pequeñín; y por supuesto nosotros os contaremos si consiguen alcanzar su objetivo final.

Fuente e imágenes | Jonny’s Flux Capacitor
Vía | Green Car Reports
En Motorpasión Futuro | VW Escarabajo eléctrico, más rápido que el Bugatti Veyron, Chevrolet Camaro, otro eléctrico en las Drag Race, Los eléctricos y su aceleración, una combinación explosiva

Hace unas semanas se hizo público el lanzamiento del nuevo SUV eléctrico de Toyota: el RAV4 EV. 160 kilómetros de autonomía por “tan solo” 49.800 dólares. Pues bien, hoy sabemos algo más: de momento Toyota solo tiene previsto hacer una tirada de 2.600 unidades y venderlas exclusivamente en California. Y yo me pregunto ¿Por qué ponerle una cota superior, un techo, a tu nuevo producto?.

Lo cierto es que 2.600 unidades son muy poquitas si lo pensamos detenidamente. A modo de comparación solo en el mes de abril se vendieron más de 1.400 Chévrolet Volt y 370 Nissan Leaf. El Toyota RAV4 EV tiene un horizonte temporal de 3 años eso nos da que tienen pensado vender de media unas 72 unidades al mes.

A mi esa cifra se me antoja muy conservadora, como la decisión de no venderla en todos los Estados Unidos ni en otros continentes. Según Toyota su decisión viene dada porque no saben como responderá el mercado a este nuevo concepto de vehículo: el del SUV eléctrico. que prefieren ir dando los pasos con cautela y si el mercado responde bien, obrarán en consecuencia.

De entrada, en las estimaciones de Toyota se están teniendo en cuenta los 1.500 conductores que ya probaron las mieles de la primera Toyota RAV4 EV allá por la década de los 90. Según sondeos de la marca, la gran mayoría de ese colectivo estaría altamente interesada en la nueva RAV4 EV. Es decir, de las 2.600 que se pretenden vender probablemente ya tengan “colocadas” un buen número de ellas con los viejos propietarios.

El caso es que no se a que viene tanto conservadurismo. El RAV4 EV prácticamente no tiene competencia. No hay ningún coche eléctrico hoy en día con tanto espacio como este y si tenemos en cuenta lo mucho que gustan en Estados Unidos los SUV, debería de tener garantizado un buen número de clientes.

Como puerta a la esperanza dejan entrever que si las cosas se dan bien, vamos, que si se lo quitan de las manos en los concesionarios, seguramente habrá mas. De todas formas, si tenemos en cuenta que vale casi 50.000 verdes lo mismo no es un coche de masas sino que lo compraran unos pocos adeptos incondicionales y vale ya.

En Motorpasión Futuro | Toyota RAV4 EV

Toda empresa al comienzo de su andadura pasa por un periodo de pérdidas hasta que con el tiempo, si se hacen bien las cosas, va remontando y empieza a generar dinero, que se supone que para eso pone uno un negocio. Esto es lo que le ha pasado a Tesla que ve como su proyecto industrial coge cada vez más forma y va a comenzar a devolver el dinero que le dejaron.

Montar una industria automovilística desde cero cuesta un montón de dinero. Hace falta contratar ingenieros, diseñadores, construir fábricas, comprar máquinas… A Tesla parte de eso se lo financió el departamento de energía de Estados Unidos como consecuencia de un programa para impulsar el desarrollo de vehículos ecológicos. En concreto 465 millones de dólares allá por 2009.

Pues bien, gracias a las últimas noticias que nos llegan desde California, Tesla está a punto de vender la producción de su Model S incluso antes de lo esperado y con los frutos que recojan de su trabajo podrán empezar a saldar la deuda con la administración pública. Es bonito ver como esta modesta empresa va haciendo bien las cosas pasito a pasito y con paciencia. Quien sabe el peso que podrá llegar a tener cuando el futuro de la automoción sea 100% eléctrico.

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model S llegará pronto y con más autonomía

A finales de enero os informamos, bastante contentos, de un bajada de precio muy interesante en dos de los trillizos (ya sabéis, los utilitarios 100% eléctricos de casi 67 CV, cinco puertas, cuatro plazas y 150 km de autonomía Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero y Peugeot iOn). El Citroën C-Zero y el Peugeot iOn costaban 5.724 euros menos.

Pues bien, estos dos modelos están disponibles ahora a un precio todavía algo más bajo, gracias a que están disponibles en dos versiones. Por una parte está la normal, Seduction en el C-Zero, Active en el iOn, o sea la que conocíamos hasta ahora, que sigue costando 29.146 euros con IVA (o bien 29.150 euros si es el iOn), y que al descontar los 6.000 euros de las ayudas para la compra de vehículos eléctricos, que siguen prorrogadas, se quedan en 23.146 euros (23.150 en el caso del iOn).

Pero además de esta, ahora hay una versión menos equipada y por tanto más barata, llamada Attraction en el C-Zero o bien Access en el iOn, que cuesta 27.150 euros en ambos casos. Si se descuenta la ayuda, o sea el 25% del precio del vehículo antes de sumar el IVA (23.008 euros), el precio se queda en 21.398 euros, es decir 1.748 euros menos en el caso del C-Zero y 1.752 euros menos en el caso del iOn.

A cambio el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn no vienen con llantas de aleación, sino con embellecedores de plástico y llantas de acero, tampoco traen aire acondicionado, ni la luneta trasera sobretintada, la tapicería es diferente, y aunque no me lo han podido concretar más en Peugeot, a quienes llamé para consultárselo, puede que traigan algún detallito menos en el interior (quizás los espejos retrovisores eléctricos, alguna lucecita y tal).

En cuanto a equipamiento de seguridad no hay cambios, siguen viniendo con ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia para frenada de emergencia, control de estabilidad ESP, seis airbags (frontales, laterales y de cortina), así como dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, faros antiniebla y radio CD mp3.

Me indicaron también que el sistema eléctrico, motor (48 kW, o sea casi 67 CV y 180 Nm de par), baterías (16 kWh, unos 150 km de autonomía) y recarga (recarga normal y recarga rápida), no sufre cambios.

Yo tengo la sensación de que el Renault ZOE viene pisando muy fuerte y debe de asustar bastante a los utilitarios eléctricos que conocemos ya.

Siendo España, ¿qué os parece esto de no tener aire acondicionado en un coche a cambio de ahorrarse un poco de dinero en la compra? Yo no lo veo muy claro.

En Motorpasión Futuro | Citroën C-Zero y Peugeot iOn: 5.724 euros menos

El diez de mayo, hace tres días, ha dado comienzo un curioso a la par que estrambótico viaje. Se llama Misión África y su objetivo es recorrer la distancia que separa las ciudades de Nairobi en Kenia hasta Johanesburgo en Sudáfrica utilizando para ello un vehículo eléctrico

El hombre que está detrás de esta “expedición” no es un novato precisamente, se llama Xavier Chevrin y es el conductor del hasta ahora “viaje eléctrico más largo de la historia” que cubría la distancia entre Shangai y París.

Esto no es ninguna broma. Estamos ante una de esas “expediciones” de película ya que Xavier no contará con vehículos de apoyo ni de asistencia de ningún tipo. Estará solo ante el peligro aunque bien acompañado por su montura eléctrica: una Citroën Berlingo EV.

La verdad es que no hay ninguna Citroën Berlingo EV de producción ni que se venda en los concesionarios ni nada por el estilo. En realidad el coche de la expedición es una preparación partiendo como base de las furgonetas eléctricas que se utilizan en el servicio de correos francés.

¿Qué quiero decir con preparación? pues bueno, tiene algunas modificaciones de importancia sobre todo si tenemos en cuenta la empresa que va a tener que acometer este vehículo. Lo primero es la autonomía y es que en el desierto no creo que haya muchos postes de recarga eléctrica.

Esta Berlingo cuenta con tres packs de baterías en lugar de uno como os carteros franceses. Esto le permite recorrer 500 kilómetros entre carga y carga a una velocidad máxima de 110 Km/h. Además, los tres módulos se pueden recargar en 7 horas si dispones de una toma de corriente de 240 voltios.

Dado que en África no hay muchos postes de recarga eléctrica como mencionaba hace unas lineas, la buena fortuna de la expedición está en manos de la población local a quien tendrán que “mendigarles” la electricidad para poder hacer la etapa del día próximo.

Ah, se me olvidaba, también se ha tocado la suspensión de la Citroën Berlingo para que aguante mejor la dureza del trote off-road que la espera en el continente africano. La verdad es que viajes locos como este me dan una envidia terrible. Quien pudiere como dicen algunos.

La finalidad de esta iniciativa es poner de manifiesto la fiabilidad y robustez de los vehículos eléctricos a la par que demostrar lo poco desarrollado que está el continente africano en materia de infraestructuras eléctricas.

Galería de fotos

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Vía | Energías Renovables
Más Información | Misión África

Comienza la esperada guerra fratricida entre los miembros de la Alianza. Renault aspira a desbancar al Nissan Leaf con las ventas de su Renault Zoe. La producción del eléctrico galo, que será de 150.000 unidades anuales, se enmarca en la política de Renault consistente en introducir los coches eléctricos de forma masiva en el mercado. Nissan, con el traslado del Leaf a Reino Unido, producirá 250.000 al año.

El objetivo de la marca francesa es complicado, pero en Boulogne-Billancourt confían en ganar al consumidor por el bolsillo ofreciendo tecnologías avanzadas a un precio de partida inferior al del japonés con pasaporte británico. En Francia, el Zoe entrará en el mercado con retraso, pero con una autonomía máxima de 210 kilómetros y con bomba de calor a un precio de caramelo: 15.700 euros. En España, estará disponible a partir de 14.700 euros incluido el descuento y el IVA, más el alquiler de la batería (desde 79 euros al mes, IVA incluido, para 12.500 km al año y 36 meses).

¿Y el Leaf? El eléctrico de Nissan vuela mucho más alto, y ni siquiera con la reducción de precios anunciada para 2013 logra ser tan competitivo como el francés. En el mercado británico, saldrá por 26.200 euros, después de impuestos y ayudas, y con su autonomía de 175 kilómetros poco negociables. El tercero en discordia, el iOn, también lo tira todo por la ventana y se ofrece por 23.551 euros.

En este caso, Renault ha sabido aprovechar lo que podía parecer una desventaja: lanzar más tarde que los demás un coche que tiene todo el atractivo para convertirse en el eléctrico de referencia en el mercado. Veremos qué tal mueven ficha ahora sus competidores.

Vía | Automotive news
En Motorpasión Futuro | Nissan prepara una versión más económica del Leaf, Citroën C-Zero y Peugeot iOn: 5.724 euros menos