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Ciclo de vida: ¿Será el litio el nuevo petróleo?.¿Por qué existe Motorpasión Futuro?.¿Y si evolucionamos hacia los coches actualizables y...

¿Será el litio el nuevo petróleo?

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¿Será el litio el nuevo petróleo?

Tras el avance profético de Elon Musk, CEO de Tesla Motors, que visualizó un futuro en el que la industria automovilística sería abastecida por cientos de megafactorías como la que Tesla está proyectando, ha regresado el eterno interrogante sobre si será posible abastecer a la vez a estas del litio necesario que soporte esta visión.

El de las reservas de litio es un tema del que ya os hemos hablado en otras ocasiones, y que podemos elevar a una cuestión de recursos y energética más general. Esta nos lleva a meditar sobre nuestra condena a ser nómadas energéticos.

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¿Por qué existe Motorpasión Futuro?

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¿Por qué existe Motorpasión Futuro?

La economía es la "ciencia que estudia los métodos más eficaces para satisfacer las necesidades humanas materiales, mediante el empleo de bienes escasos" según la tercera acepción del diccionario de la RAE. Uno de esos bienes escasos es la energía, a pesar de que en el universo sobra, al alcance de nuestras manos, no tanto.

En la película Mad Max pudimos ver cómo en un futuro post-apocalíptico los restos de la sociedad luchaban entre ellos por los escasos recursos, entre ellos la gasolina. Si no se tomase ninguna medida en contra del despilfarro energético, sería precisamente eso lo que pasaría.

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¿Y si evolucionamos hacia los coches actualizables y mejorables tras la venta?

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¿Y si evolucionamos hacia los coches actualizables y mejorables tras la venta?

En un artículo anterior en Motorpasión reflexionábamos sobre el ciclo de vida de los coches, que se estaba acortando bastante por la constante renovación de equipamiento, motorizaciones, aspecto exterior, etc. Los modelos cada vez aguantan menos tiempo en el mercado, y se vuelven obsoletos rápidamente.

Durante muchos años el sector estuvo en un relativo inmovilismo ya que los avances técnicos no sucedían tan rápido. Antes era normal que se cambiase algún faro, algún paragolpes o un par de insignias exteriores. Ahora el mismo modelo puede tener cambios mucho más significativos en un espacio de tiempo inferior a cuatro años.

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Nace Motorpasión México

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Nace Motorpasión México

Hace ya ocho años que existe Motorpasión, y muchos aficionados al motor a este y al otro lado del Atlántico siguen la página casi a diario. Y desde luego muchas visitas vienen desde América. El salto a dar cobertura propia desde allí se dió primero en abril de 2009 con Motorpasión Brasil, en portugués, por supuesto. Ahora, casi dos años después del nacimiento de Xataka México, ve la luz Motorpasión México.

Motorpasión México nace con la intención de dar una mejor cobertura a la actualidad del motor en norteamérica, complementando y enriqueciendo la que os hacemos llegar desde España. Un equipo de editores propio os informará del mercado local, de los precios, equipamiento y fechas de lanzamiento en México, así como de esas marcas y modelos diferenciados, que no tenemos en Europa, además de las noticias de su industria, con cada vez más fabricantes.

Algunos primeros artículos que os podréis encontrar en Motorpasión México hablan de los problemas de seguridad de los autos brasileños o mexicanos, de los nuevos modelos de Lincoln, o de la Expo Transporte ANPACT 2013.

Esperamos seguir viéndoos por las páginas clásicas de Motorpasión, y además por vuestra nueva página del automóvil Motorpasión México.

Enlace | Motorpasión México

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El aluminio reduce el coste de los coches eléctricos

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El aluminio reduce el coste de los coches eléctricos
Volkswagen Golf, el coche elegido para el estudio

El mes pasado en los especiales de tecnología del transporte os hablaba sobre los materiales ligeros, de cómo podían ayudar a la eficiencia de los coches reduciendo el peso y de esa manera la energía necesaria para mover el coche.

Pero unos investigadores del Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH de Aachen (Alemania) han determinado un hecho curioso, un coche eléctrico en aluminio no sólo sería más ligero, sino también más barato de producir. Esta afirmación se basa en un minucioso estudio realizado sobre una conversión a eléctrico de un Volkswagen Golf, el cual fue rediseñado en aluminio.

Primero se tomó la base del Golf y se adaptó a electricidad, sin modificar su estructura interna, para ir poco a poco sustituyendo las partes estructurales realizadas en acero por aluminio, manteniendo el aspecto exterior pero, sobretodo, igualando los resultados de impacto en los tests EURONCAP que el modelo base tenía.

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Cátodos para baterías a base de plantas

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Cátodos para baterías a base de plantas
Rubia tinctorum, la planta de la que se podría hacer el cátodo de las baterías de litio

Uno de los inconvenientes que siempre sale a relucir cuando hablamos de coches eléctricos es la reciclabilidad de las baterías y el impacto ecológico que tienen. Por ello unos investigadores de la Universidad de la Rice University y del City College de Nueva York están investigando cátodos para baterías a partir de una planta.

La planta en cuestión, la Rubia Tinctorum, se utiliza desde hace siglos para usos medicinales y para la coloración de prendas. Ahora, parece ser que podría utilizarse para sustituir el costoso, y para nada limpio de producir, oxido de cobalto y lítio; reduciendo no sólo el coste económico, sino también el impacto medioambiental de las mismas.

Y es que el reciclado de las baterías actuales no soluciona el problema, al no ser precisamente un proceso limpio y sencillo. Ya os hemos hablado de que cuando se reciclan las baterías de litio, éste se desecha por no ser rentable su extracción. Lo que se busca es el cobalto, un material considerablemente más caro y con un impacto medioambiental superior.

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Consejos para extender la vida de nuestras baterías

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Consejos para extender la vida de nuestras baterías

Acostumbrados a vivir en un mundo que prácticamente gira en torno a las baterías, una de las mayores preocupaciones que se nos presentan en el momento de comprar un vehículo eléctrico es ¿acabará su batería como la de mi móvil o cámara de fotos, muerta tras varios años de uso?

La respuesta es no, ya que hablamos de unas baterías con una vida útil que tiene en cuenta el ciclo de uso de un vehículo convencional. Sin embargo sí que hay algunos consejos que deberías tener en cuenta si quieres que tus baterías perduren más de lo que lo harían si simplemente tu preocupación se limitase a cargarlas y descargarlas. Os dejo con ellos.

  • Evita la carga completa cuando puedas.
  • En eléctricos puros, evita la descarga completa de las baterías.
  • Para híbridos plug-in, ahorra batería si tienes pensado encarar una zona con desniveles.
  • Temporiza la recarga del vehículo para que esté en su punto más alto una hora antes de usarlo.
  • Aparca en la sombra cuando haga calor y evita que el sistema de refrigeración consuma energía.
  • Enchufa el vehículo si tienes intención de permanecer aparcado con condiciones climatológicas extremas.
  • Carga las baterías al completo tras un tiempo sin usar el coche para conseguir que se mantenga su autonomía habitual.
  • Las recargas rápidas continuas reducirán en un 1% por año la vida de tu batería. Evítalas siempre que puedas.

Tened en cuenta que los informes de empresas como Nissan o General Motors indican que sus baterías tienen una vida aproximada de ocho años y alrededor de 160.000 kilómetros. Si compras un vehículo eléctrico con la firme intención de superar esas marcas, lo más recomendable es que cuides tanto a tu coche como esperas que lo haga él por ti.

Fuente | PluginCars
En Motorpasión Futuro | Sustituir las baterías del Nissan LEAF parece que es caro

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General Motors y ABB están probando usos para las baterías del Volt usadas

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General Motors y ABB están probando usos para las baterías del Volt usadas

Una de las preocupaciones de los posibles clientes que consideran (o no) la compra de un vehículo eléctrico son las baterías. Seguro que habéis oído más de una vez, a personas un tanto detractoras de los coches (y motos) eléctricos, eso de que “las baterías son contaminantes” y “qué pasa con ellas cuando se hagan viejas”. Así que eso también preocupa a los fabricantes como por ejemplo General Motors.

Aquí lo hemos dicho varias veces, las baterías de iones de litio son reciclables aproximadamente en un 90 a 95%. Hay que recordar que la vida útil de las baterías de un vehículo eléctrico (o híbrido enchufable, o eléctrico de rango extendido) se establece como el período que transcurre entre que las baterías son nuevas y tienen un 100% de capacidad de carga, y el momento en el que estás disminuyen su capacidad hasta el 80% (cuantificarlo en años o kilómetros es un poco más complicado, pero podrían ser unos 10 años o 200.000 km aproximadamente, en términos generales).

Cuando esto sucede lo recomendable es sustituir las baterías por unas nuevas, aunque en realidad esas baterías no están viejas, ni averiadas, ni gastadas, y aunque algo menos, siguen acumulando energía eléctrica. Así que antes de reciclar es muy conveniente reutilizar las baterías en otros usos, hasta que realmente hayan perdido mucha capacidad de carga y ya no sean útiles (y entonces sí se reciclarán).

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