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Biocombustibles: Ford emula a Audi en la búsqueda y captura de un diésel sintético a base de éter.El proyecto de Audi para producir diésel...

Ford emula a Audi en la búsqueda y captura de un diésel sintético a base de éter

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Ford emula a Audi en la búsqueda y captura de un diésel sintético a base de éter

El año pasado Audi nos sorprendía con un proyecto muy curioso que tenía por objetivo podrucir diésel sintético a partir de agua y CO2. Los esfuerzos alquimistas con el e-diesel dieron sus frutos en lo que se ha venido a conocer como Blue Crude, completando una oferta de laboratorio ecológico que incluye también e-gas y e-benzin. Desconocemos si el futuro sonreirá a estos biocombustibles, pero lo cierto es que en la actualidad otros fabricantes se suman con proyectos similares.

Tal es el caso de Ford, que se digna en anunciar que ha invertido 3,5 millones de euros en la investigación de combustibles alternativos, en concreto, un nuevo diésel de eficiencia de combustible mejorada. Con ello se refieren a la utilización de los llamados éter dimetílico (DME) y éter de oximetileno (OME1).

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El proyecto de Audi para producir diésel sintético a partir de agua, CO2 y una "pizca" de energía eléctrica

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El proyecto de Audi para producir diésel sintético a partir de agua, CO<sub>2</sub> y una "pizca" de energía eléctrica

Oro azul, así es como podríamos apodar al nuevo combustible que el fabricante Audi ha presentado bajo el nombre de Blue Crude. Se trata de un proyecto que tiene su sede en Dresden (Alemania), donde se ha levantado la planta piloto capaz de producir eventualmente diésel sintético a partir de agua y CO2. El fabricante ha explicado en qué consiste el complejo proceso para obtener semejante resultado, un nuevo método del que todavía nos surgen algunos interrogantes.

Los combustibles sintéticos tienen tras de ellos una larga historia, fomentada en épocas de crisis, donde encontrar soluciones energéticas alternativas es más acuciante. En la actualidad, hemos asistido a algunos ejemplos como el de Siluria, que trata de producir gasolina a partir de metano a mitad de precio.

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Plantas de tabaco podrían utilizarse para producir biocombustibles

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Plantas de tabaco podrían utilizarse para producir biocombustibles

Cada vez los combustibles son más caros y cada vez la normativa sobre emisiones a la atmósfera es más estricta, por lo qué el uso de los biocombustibles podría ayudar tanto a bajar la factura como a reducir esas emisiones en una elevada proporción. En el caso del transporte por carretera la otra alternativa es el vehículo eléctrico, pero en el caso del transporte aéreo esta solución aun está muy lejana, por lo que el uso de los biocombustibles es más factible.

Boeing, junto con South African Airways y SkyNRG llevan un tiempo trabajando e investigando en ese campo y hasta el momento han dado con una solución que podría resolver varios problemas a la vez: una nueva planta híbrida de tabaco libre de nicotina, llamada Solaris, con semillas ricas en aceites naturales que se pueden procesar en combustible.

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¿Marihuana para producir biodiésel? En California es posible

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¿Marihuana para producir biodiésel? En California es posible

No es necesario mirar el calendario, hoy no es 28 de diciembre (ni 1 de abril) y la compañía Extreme Biodisel se ha hecho con 40 acres (es decir, algo más de 160.000 m2) de tierra en California para aprovecharlos para producir biodiesel. El detalle que sin duda nos sorprende es la materia prima de la que han pensando partir: el cannabis.

Esta iniciativa, bautizada como XTRM Cannabis Ventures, ha sido posible gracias a la legalización del cultivo de marihuana en diez estados de Estados Unidos, hecho que no han dejado pasar en Extreme Biodiesel para adelantarse a ser los primeros en tomar partido por esta nueva y llamativa fórmula de alimentar un vehículo.

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Biogasolina para completar el puzle de los biocombustibles

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Biogasolina para completar el puzle de los biocombustibles

Casi desde el inicio, nos hemos venido haciendo eco de decenas de investigaciones que comparten un mismo afán: encontrar fuentes de energía allá donde jamás lo hubiéramos sospechado y volcarlas hacia la automoción en forma de combustibles. En esto, demostrar que mover un coche a base de biocombustibles procedentes de algas o residuos no es tanto el reto como es dar con un proceso ideal.

En la búsqueda de esos procesos de aplicación, muchos proyectos se retrasan o se estancan sin remedio. Dejando a un lado los inconvenientes más económicos y sociales, los biocarburantes tienen una traba más obvia. Requieren de modificaciones en los motores y de mezclas con combustibles tradicionales. Pues bien, en la Universidad Davis de California están avanzando en este punto para dar con un proceso más simplificado con la biogasolina como protagonista.

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La batalla por el bioetanol en Estados Unidos no ha hecho más que comenzar

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La batalla por el bioetanol en Estados Unidos no ha hecho más que comenzar

La semana pasada y por primera vez en la historia, la Agencia de Protección Medioambiental en Estados Unidos proponía reducir la mezcla del estándar de bioetanol E15, de cara a armonizar un posible exceso de producción del combustible con respecto al resto.

La noticia caía como una bomba entre los defensores del etanol, provenientes especialmente del sector primario del país, que veían su batalla perdida en una guerra de la que ya os hemos hablado, y en la Instituto Americano del Petróleo conforma el otro frente.

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Los estadounidenses demandan más bioetanol, o eso dicen las encuestas

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Los estadounidenses demandan más bioetanol, o eso dicen las encuestas

Estos días está subiendo la temperatura en el debate que existe en Estados Unidos por la disponibilidad de los biocombustibles, y en concreto, el bioetanol, en las estaciones de servicio. Los intereses entre los grupos gestores de carburantes inclinan la balanza hacia uno u otro lado, en una guerra similar a la que vivimos en Europa, con diferente panorama, pero con agentes parecidos, como pudimos comprobar la semana pasada al quedar aplazada la aprobación de la nueva normativa.

En Estados Unidos la batalla que se libra tiene que ver con detectar en qué medida demandan biocarburantes sus ciudadanos. Una consulta reciente muestra que el 82% de los encuestados están a favor de que haya mayor disponibilidad de E15 (gasolina con un 15% de bioetanol) en sus estaciones locales.

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La nueva normativa europea sobre biocombustibles se retrasa hasta 2015

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La nueva normativa europea sobre biocombustibles se retrasa hasta 2015

Los marcos que regulan una actividad económica presuntamente tienden a estimular el desarrollo de la misma por los caminos que la sociedad desea. Esto no siempre es tan sencillo. La semana anterior asistimos a un ejemplo con la postura de Alemania retrasando los objetivos de emisiones de CO2, en la que se mostró que en el juego político se multiplican los intereses, y lo que es comúnmente beneficioso en un principio termina resultando en algunas ocasiones más que relativo.

Relacionado con esto, otro sector que congelará su itinerario normativo en Europa es el de los biocombustibles. La falta de acuerdo entre los agentes implicados, principalmente las compañías, está llevando a retrasar la nueva regulación hasta 2015. Algo que va afectar al rendimiento del sector.

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Salón del Vehículo y Combustible alternativo de Valladolid: ¿desestabiliza la producción de biocombustibles el precio de los alimentos?

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Salón del Vehículo y Combustible alternativo de Valladolid: ¿desestabiliza la producción de biocombustibles el precio de los alimentos?

El Salón del Vehículo y Combustible alternativo de Valladolid ha servido también para reflexionar sobre el futuro de los combustibles alternativos, entre estos, los biocombustibles y, de forma concreta, su producción en el continente africano. Trayendo este tema a la palestra, el análisis se ha centrado en los aspectos socioeconómicos de la introducción de los biocarburantes en África.

Sobre esto, Meghan Sapp, secretaria de PANGEA (Partners for Euro-African Green Energy), se ha encargado de afrontar las críticas basadas en la creencia en términos absolutos de que los biocarburantes desestabilizan el sector agrícola, para introducir el concepto de biocombustibles "bien hechos".

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¿Por qué limitar la utilización de biocarburantes?

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¿Por qué limitar la utilización de biocarburantes?

Esta cuestión que ahonda en los motivos por los que se han de marcar límites en la producción de biocombustibles, es la que muchos se han comenzado a hacer después de que la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo haya aprobado una propuesta que limita el uso de los biocarburantes de cara al año 2020.

De este modo, el objetivo que se marcó en 2009 que estipulaba que el 10% de la energía dedicada al transporte tendría que provenir de fuentes de energía renovable parece tambalearse. La reacción que nos llega desde Europa contradice la tendencia de los últimos años de apostar por el biodiésel y el bioetanol.

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