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Banco de pruebas: Haibike Sduro Hardseven SL, toma de contacto de una 'biker' principiante.Legend Monza, prueba: exprimimos su esencia urbana...

Haibike Sduro Hardseven SL, toma de contacto de una 'biker' principiante

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Haibike Sduro Hardseven SL, toma de contacto de una 'biker' principiante

No podemos negar que los alemanes de Haibike estén demostrando ser un fabricante de referencia dentro de la franja de las bicicletas eléctricas. El año pasado os hablábamos de sus novedades en las gamas de Haibike Sduro y Xduro, y para este verano hemos tenido la oportunidad de acercarnos al modelo Haibike Sduro Hardseven, perteneciente al catálogo de 2015 y con un precio algo más accesible de 2.099 euros, si lo comparamos con sus hermanas mayores.

Semejante acercamiento ha consistido esta vez en lo que podemos denominar una prueba indirecta, y casi experimental, en la que su probadora es una ciclista novata, hasta el punto de que se trata de alguien con un manejo muy básico de la bicicleta y una forma física deplorable pobre. Con ello, nos proponemos mostrar cómo una bicicleta eléctrica, y en concreto una máquina como la Haibike Sduro Hardseven, puede ayudar a una introducción más rápida y placentera al ciclismo de montaña.

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Legend Monza, prueba: exprimimos su esencia urbana (parte 2)

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Legend Monza, prueba: exprimimos su esencia urbana (parte 2)

En la segunda parte de la prueba de la bicicleta eléctrica plegable Legend Monza vamos repetir un método que ya hemos realizado en Motorpasión Futuro y que nos parece bastante representativo, a la par que entretenido. Sacamos a la Monza de la urbe para perdernos con ella en un "circuito aleatorio" de una ciudad residencial a las afueras de Madrid con el objetivo de medir su resistencia.

Buscamos grandes desniveles para conocer su respuesta en condiciones extremas, terrenos irregulares para descubrir cómo aguantan sus componentes, y sobre todo, ver cuántos kilómetros nos ofrece bajo un estilo de pedaleo poco eficiente e irregular. Y por supuesto, todo ello aderezado con nuestro pulso cardíaco. Como es ya costumbre, os animo a que tratéis de averiguar de antemano cuántos kilómetros pudimos montar hasta la extinción de la autonomía de la Legend Monza.

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Legend Monza, prueba: exprimimos su esencia urbana (parte 1)

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Legend Monza, prueba: exprimimos su esencia urbana (parte 1)

Con la llegada de las bicicletas eléctricas como alternativa de transporte urbano, la excusa de "no voy en bicicleta al trabajo porque llego sudando" ha de extinguirse. Nosotros, para colaborar con esto, hemos probado esta primavera otra bicicleta eléctrica plegable pensada para moverse por la ciudad: la Legend Monza.

Como ya hemos hecho en alguna otra ocasión, no nos hemos limitado a dar un paseo de media hora por una gran urbe, sino que hemos querido exprimir sus límites a base de bien. Por eso, aparte de descubrir su rendimiento sorteando el tráfico de Madrid, la hemos llevado a nuestro terreno de experimentación para comprobar qué era capaz de darnos mientras aniquilábamos su batería, es decir, lo que formalmente llamamos prueba de resistencia.

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Tomamos el pulso en Irlanda a las nuevas motorizaciones diésel de Opel

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Tomamos el pulso en Irlanda a las nuevas motorizaciones diésel de Opel

Hace tres años que Opel inició una renovación que atacaba al corazón de sus modelos. El fabricante se marcó un período de cuatro años entre 2014 y 2018 para actualizar 17 motorizaciones. En Motorpasión hemos seguido de cerca esta evolución: primero en su génesis probando los motores 1.6 y transmisiones en Alemania; tomando contacto con estos en las gamas de Astra, Meriva y Zafira Tourer; y ahora, con las actualizaciones diésel del Opel Mokka y del Opel Insignia que nos han llevado a Irlanda (de hecho, ya lo anunciábamos en enero).

Esta vez el acusado contraste de carreteras, pasando de la comodidad de la autovía a la exigencia de una ruta más rural, revirada y con piso irregular nos ha servido para ir un paso más alla con los 1.6 CDTI y 2.0 CDTI examinando y comparando las prestaciones prometidas en ambas situaciones. Ahora bien, lo primero es lo primero, no podemos olvidar que son "hijos de Euro 6", y que una de sus prioridades es la reducción de emisiones de agentes contaminantes.

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Torrot City Surfer, prueba: una señorita en la ciudad y una señorita en el campo (parte 2)

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Torrot City Surfer, prueba: una señorita en la ciudad y una señorita en el campo (parte 2)

Después de haber comprobado qué nos ofrece la Torrot City Surfer en ciudad, hemos querido ir un paso más allá y elevar la dificulta del examen. La plegable despierta con las pilas cargadas in saber qué le espera un recorrido mucho más exigente, sin casi un metro llano y con un ciclista que adolecerá de un manejo esquizofrénico de la asistencia.

Para que os hagáis un idea, vamos a someter su próximo ciclo a cerca de 550 metros de desnivel acumulado, a una velocidad media superior a 21 km/h, con un tramo de subida en concreto que nos servirá para compararla con una bicicleta sin motorización, midiendo nuetra frecuancia cardiaca y velocidad para ver "cuánto" ganamos escalando. Antes de seguir leyendo, ¿seríais capaces de adivinar cuánto dio de sí su autonomía?

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Torrot City Surfer, prueba: una señorita en la ciudad y una señorita en el campo (parte 1)

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Torrot City Surfer, prueba: una señorita en la ciudad y una señorita en el campo (parte 1)

Hace un mes que os hablamos de la bicicleta eléctrica plegable Torrot City Surfer. Pues bien, hemos tenido la oportunidad de probarla estos días, en vísperas de Navidad. Dentro de la cita en la que hemos convertido esta prueba, primero la hemos invitado a dar unos tranquilos paseos por la ciudad, para luego exprimir toda su capacidad y llevarla hasta el límite en una ciudad dormitorio.

Hemos extenuado los 250 W y la batería de polímero de litio de 8,8 Ah de la Torrot City Surfer, con pulsómetro y GPS en la muñeca para que nada se nos escape, buscando la suma perfecta entre máximo aprovechamiento de su motorización y autonomía, pero vamos por partes, primero conozcámosla y afiancémonos con ella en su hábitat natural: la ciudad.

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Volkswagen e-Golf, toma de contacto (cuestiones técnicas) II

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Volkswagen e-Golf, toma de contacto (cuestiones técnicas) II

Vimos en la primera parte de este artículo sobre algunas cuestiones técnicas del Volkswagen e-Golf, aspectos relativos a la plataforma, baterías y garantía. Sobre la prueba de conducción publicamos este otro. Sigamos hoy con otras cuestiones.

El Volkswagen e-Golf, el Golf 100% eléctrico, tiene un peso en vacío, sin conductor, de 1.510 kg. Mide 4,25 m de largo. Es algo más pesado que el Nissan LEAF, que mide algo más (4,44 m de largo) y pesa 1.435 kg. Aún así el coche no se mueve nada mal, y no le falta brío.

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Volkswagen e-Golf, toma de contacto (cuestiones técnicas) I

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Volkswagen e-Golf, toma de contacto (cuestiones técnicas) I

Hace unos días tuvimos ocasión de conocer y probar el nuevo Volkswagen e-Golf en Berlín, el Golf 100% eléctrico. Ya os contamos qué hos parecido por dentro y por fuera el coche, y nuestras impresiones de conducción. Ya está a la venta en Alemania y llegará en breve también a España.

Veamos ahora algunas cuestiones un poco más técnicas que nos dejamos en el tintero sobre el segundo modelo eléctrico de la marca alemana. Lo primero que hay que decir es que, aunque se trata de un Volkswagen Golf más, no es lo que se podría entender como una conversión sin más, hecha para cubrir el expediente.

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Yamimoto City Evolution, miniprueba

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Yamimoto City Evolution, miniprueba

A pesar de que el pasado Salón del Vehículo y Combustible alternativo de Valladolid tuvo al GLP como principal protagonista. por encima de cualquier modelo eléctrico de movilidad alternativa, sí que pudimos probar brevemente algunos modelos de bicicletas eléctricas, entre ellos, los pertenecientes a la gama Evolution del fabricante español Yamimoto.

Ya en su día la experiencia nos supo a poco. Afortunadamente, hemos tenido ahora la oportunidad de conocer mejor a uno de esos miembros de la familia con la Yamimoto City Evolution, que comparte el título de bicicleta eléctrica "más urbana" junto a su hermana Yamimoto Urban Evolution, y que parece haber nacido para aprenderse nuestro camino de casa al trabajo, y del trabajo a casa.

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AXA Drive, la aplicación para ayudarnos a conducir de manera más segura

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AXA Drive, la aplicación para ayudarnos a conducir de manera más segura

AXA es una compañía multinacional francesa de seguros y servicios financieros que tiene bastante presencia en España. Sin embargo la novedad que nos presentó en París no tiene que ver con los seguros, sino que ha sido una aplicación para smartphones pensada para ayudarnos a conducir de manera más segura.

AXA Drive es el nombre de esta aplicación que ha llevado nueves meses de desarrollo, tres de ellos de pruebas con más de 380 conductores. Ya está disponible en España, Bélgica y Suiza, en Google Play y en AppStore, tanto para teléfonos Android como para teléfonos iOS (iPhone). La aplicación es gratuita y puede utilizarla cualquier conductor, sea o no sea cliente de AXA.

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