Ayudas a la conducción

No es la primera vez que os hablamos en Motorpasión Futuro del coche autónomo de Google (o coche sin conductor, sí así lo preferís llamar), o en otras palabras de un coche que se conduce solo, por todo tipo de vías, realizando todo tipo de acciones, y sin la intervención del conductor en ningún momento.

Os hemos contado que ya han recorrido cientos de miles de kilómetros, tanto en ciudad como en carretera, que el estado de Nevada (EE.UU.) ya ha legislado sobre este tipo de vehículos, siendo por ahora el único lugar por donde se puede circular con uno, y que Google sigue retocando y depurando su sistema, probándolo en diferentes modelos, y no solo en Toyota Prius de segunda generación.

También os hemos contado que es la combinación de un computador, diferentes sensores y automatismos los que hacen que el coche se mueva solo. En este artículo os explicaremos un poco mejor cómo funciona el coche autónomo de Google y qué protagonismo tiene cada elemento.

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Seguro que conocéis el robot Asimo de Honda, entre otras cosas porque cada vez que hay una feria japonesa de tecnología los informativos de nuestro país lo muestran haciendo algo nuevo: andando, subiendo escaleras, bailando. El caso es que Acura ha utilizado algunas bases del desarrollo del robot para mejorar el sistema antideslizante del ILX.

Dicen desde Acura que los avances conseguidos con Asimo han permitido a la marca aprovechar lo aprendido en sus patentes para crear un sistema con mejor respuesta bajo condiciones resbaladizas como el hielo. Parece ser que el sistema ofrece una lectura de la posición de las ruedas y la del coche, adivinando así qué es lo que pretende el conductor en cada momento.

Es decir, si en un momento dado el coche nos culea hacia la izquierda y nosotros intentamos rectificar la dirección girando en ese sentido, el sistema interpreta lo que estamos haciendo para frenar unas u otras ruedas y así hacer pivotar el coche. Habrá que esperar a ver una demostración del sistema para ver hasta qué punto puede ser de ayuda, pero seguro que a los puristas, el simple hecho de que una inteligencia artificial decida cuando y cómo frenar las ruedas, ya les pone la mosca detrás de la oreja.

Vía | USA Today
En Motorpasión Futuro | El Acura NSX protagonista en la presentación de Los Vengadores, Salón de Nueva York: Acura RLX híbrido

Tras el GPS con realidad aumentada, Pioneer se lanza ahora a la caza de los HUD, esos sistemas que trasladan la información del salpicadero al parabrisas para que podamos mantener la vista constantemente en la carretera sin perder un ápice de información de lo que ocurre en nuestro coche.

Los nipones, unidos a la compañía estadounidense Microvision, preparan un sistema que proyectaría la información sobre el parabrisas mediante un sistema de lásers y espejos. Tres lásers, rojo, verde y azúl, dispararán sobre una pantalla de silicio de 1 milímetro de ancho en distintas intensidades para obtener diferentes colores y formas y que éstas se vean reflejadas sobre el parabrisas.

La llegada de esta tecnología se estima para 2016, alcanzando un precio mucho menor que el citado GPS, que se iba hasta los 3.700 dólares, mientras que en el caso del HUD estará disponible por unos 200 dólares (unos 150 euros al cambio actual). Como veis aquello que imaginábamos llegaría dentro de aproximadamente 15 o 20 años, está prácticamente a la vuelta de la esquina. Lo más curioso es que conforme se acerca esa aparentemente lejana fecha, más sistemas y formas de materializarlos salen a la luz.

Vía | Technology Review
En Motorpasión Futuro | Pioneer lanza un GPS con realidad aumentada, Mercedes-Benz muestra su HUD comandado por gestos

La conexión entre vehículos continúa dándonos buenas noticias, no sólo en materia de seguridad, sino también en ahorro y comodidad. El último ejemplo es el sistema que Honda, en colaboración con el centro de investigación de la Universidad de Tokio, está desarrollando para acabar con los atascos.

El proyecto se basa en aprovechar la comunicación entre vehículos para analizar la situación del tráfico y alertar al conductor sobre su conducción, indicándole con un sistema de colores si está demasiado cerca del vehículo que tienen delante y cómo debería acelerar o decelerar de forma gradual para evitar que se forme un atasco. Las pruebas del sistema muestran un aumento de la velocidad en los atascos del 23% y un ahorro de combustible del 8%.

El problema en este caso es que para que el sistema funcione hasta el punto de evitar un atasco debería estar instalado en muchos de los coches implicados, algo que por el momento se antoja bastante improbable si no se convierte en una medida obligatoria para las marcas. Mientras tanto Honda va a empezar sus pruebas en zonas públicas, concretamente en Italia e Indonesia durante los próximos meses de mayo y julio.

Vía | Green Autoblog
En Motorpasión Futuro | Objetivo China: Honda venderá sus híbridos allí y compartirá tecnología con fabricantes locales, Un algoritmo podría disminuir los atascos de tráfico

Coyote es una empresa francesa que lanzó en 2006 su primer producto, el Coyote classic, un dispositivo telemático para aviso de radares al conductor, apoyado en una base de datos que se actualiza, ya sea con información oficial (por ejemplo en España con la colaboración del RACC), o con la colaboración de los propios usuarios. Con el tiempo se ha convertido en un sistema de aviso de incidencias, y no solo de radares.

Después de lanzar el Mini Coyote y el Mini Coyote Plus, un pequeño dispositivo con GPS y GPRS, de unos ocho centímetros y 100 gramos, muy parecido a un detector de radares convencioanl que se coloca en el salpicadero y que consta de una reducida pantalla a color y tres botones, la empresa decidió lanzar la aplicación para smartphones Android e iPhone, conocida como iCoyote.

Coyote avisa al conductor mediante señales acústicas, vocales y visuales, de los límites de velocidad, de los radares fijos, móviles y de tramo que se puede encontrar en la carretera, de las cámaras de semáforo en rojo, de los tramos peligrosos, de las zonas en obras, de los accidentes de tráfico, de los atascos de tráfico, y de otros usuarios de Coyote cercanos.

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Ya van casi una decena de noticias sobre conducción autónoma desde que Motorpasión Futuro iniciase su andadura, y eso sin contar trenes de carretera o sistemas similares. Es curioso que siendo un sistema que no despierta la confianza o la simpatía de la mayor parte de los conductores, que a menudo lo ven como algo muy a largo plazo, siga generando noticias continuamente.

Hoy le toca a Cadillac, que además de demostrarnos en vídeo los avances de su tecnología, se anima a darnos una fecha sobre la instauración de este tipo de sistemas. Afirman que, y cito textualmente, aunque habrán limitaciones basadas en factores externos como el tiempo o la visibilidad de las líneas de la carretera, en menos de cinco años sus vehículos ya funcionarán con el sistema de conducción semiautónoma Super Cruise.

En el vídeo se nos muestra el funcionamiento del sistema, que no guarda ningún secreto en comparación otros proyectos similares que os hemos ido mostrando por aquí. Cámaras, sensores y tecnología GPS se unen para hacer que el coche circule por autopistas sin necesidad de que el conductor realice las maniobras habituales. Como detalle adicional, a partir del segundo 42 podéis ver los avisos por vibración que os dimos a conocer hace unos días.

Vídeo | YouTube
Vía | WorldCarFans
En Motorpasión Futuro | Coches autónomos ¿una solución viable?, En Nevada se podrán conducir coches autónomos legalmente

Hace seis años Toyota inició un proyecto basado en el reconocimiento facial para sus vehículos. La idea no se centra en saber quién conduce en cada momento, sino en conocer el estado de ánimo del conductor y su percepción de la carretera. Si la cosa se quedase ahí estaríamos ante una simple curiosidad, pero Toyota pretende que la inteligencia artificial del vehículo se adapte a esos reconocimientos.

Por ejemplo, si los sensores detectan que nos encontramos en estado de ansiedad, despistados o agresivos, nos avisará del peatón que está cruzando unos metro más allá mucho antes que si estamos en estado de calma. De la misma forma, si estamos mirando hacia el lado derecho del coche y se acerca un peligro por el izquierdo, el sistema también actuará en consecuencia.

El sistema incluye diferentes sensores capaces de leer e interpretar hasta 238 puntos de nuestra cara, por lo que no afectaría a sus decisiones el hecho de llevar la cara cubierta, por ejemplo con unas gafas de sol. Todo ello, sumado a los sistemas de navegación inteligente, así como al reconocimiento por voz, podría ayudar a evitar accidentes en caso de que estemos despistados controlando la radio o el teléfono, encargándose la IA del vehículo de facilitarnos dicha tarea o simplemente avisarnos para que volvamos a poner la vista sobre la carretera.

Vía | MotorAuthority
En Motorpasión Futuro | GM presenta los avisos por vibración de su sistema Safety Alert Seat, Audi Garage Parking Pilot, aparcando el coche con el móvil

Puestos a innovar en seguridad hay que llegar hasta el último extremo. En el caso de General Motors parece que su última propuesta pasa por introducir asientos vibratorios para alertar de los posibles peligros que nos encontremos en la calzada. Pero ojo, porque este sistema que incorporará el nuevo Cadillac XTS no se limita simplemente a vibrar.

El invento tiene dos zonas de vibración en el asiento del conductor, de forma que si el peligro proviene del lado derecho, un cambio involuntario de carril, un coche atravesando nuestro punto ciego o una colisión, será ese lado el único que vibre. Por supuesto el sistema será completamente configurable para poder acomodarlo a las condiciones adecuadas.

El citado sistema de vibración convivirá con los clásicos avisos acústicos y visuales, pero en el caso de que tengamos la música a todo volumen o la vista donde no debamos también tendremos ese chivato sobre nuestras posaderas para evitar un posible accidente.

Vía | SlashGear
En Motorpasión Futuro | Sensores en el asiento como medida de seguridad antirrobo

¿Recordáis cuando KITT respondía a la llamada de Michael Knight? Quizá algún día veamos algo así en la calle. El sistema Audi Garage Parking Pilot, con el que está experimentando la marca de los cuatro aros, permite que el conductor salga del vehículo para contemplar la maniobra de aparcamiento, ordenada desde fuera con la ayuda de un smartphone. Y lo mismo a la hora de que el coche abandone la plaza para presentarse ante el conductor cuando es hora de salir, claro.

Esto deja atrás los sistemas de asistencia al aparcamiento que hemos visto, por ejemplo, en Ford, le da una nueva vuelta de tuerca a las ayudas a la conducción haciendo hincapié en el aparcamiento, un maniobra difícil para muchos conductores, y sienta lo que podría ser un precedente para la conducción automática pilotada.

La idea es emplear el sistema automático en garajes subterráneos y, en general, donde la maniobra no permite demasiados disfrutes. Pero la idea va mucho más allá, y contempla el uso de infraestructuras que, en comunicación con el coche, lo guíen hasta que él solito se aparque en el lugar más conveniente.

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