Los vehículos comerciales son una gran fuente de emisiones, debido a su elevado peso y kilometraje anual, más si cabe si se trata de modelos con motores V8 de gasolina; los consumos bastante elevados hacen que los gastos de distribución y de flotas se incrementen considerablemente.

Es por ello por lo que un grupo de ex-ingenieros de Tesla se propusieron crear un servicio de adaptación de vehículos comerciales medios y ligeros a motores eléctricos de autonomía extendida. Su idea es simple, un pequeño motor-generador de gasolina junto al par y potencia de un motor eléctrico pueden acometer perfectamente las tareas que de otra manera se pondrían en manos de un mastodóntico V8.

El proceso de transformación es el siguiente, una vez recibido el vehículo, se desmonta el depósito de combustible y el motor original, dejando la transmisión en su sitio; posteriormente se añaden el motor eléctrico y el motor-generador de cuatro pucheros y las baterías bajo el suelo del vehículo, sin robarle un ápice de espacio de carga.

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Hoy os traemos el curioso caso de una empresa de San Marcos llamada EV Occidental, que ha cogido un BMW M3 E36 de 1995, le ha sacado el motor L6 y han metido un nuevo propulsor eléctrico en su lugar. En teoría el cambio no es a peor sino a mejor ya que el nuevo motor cuenta con 420 caballos de potencia.

¿El objetivo de todo esto? Pues participar en la Pikes Peak International Hill Climb. Esta es una carrera de ascenso por montaña que se celebra en Pikes Peak, Colordado como es lógico. La idea es competir con el M3 eléctrico y como poco darle “guerra” a otros modelos de combustión.

Puede que esta trasformación a algunos puristas les parecerá una aberración, y puede que otras personas de mente más abierta crean que es una conversión muy acertada. En todo caso, cuando se celebre la prueba juzgaremos que tal le ha ido al BMW M3 de los 420 caballos eléctricos.

Vía | Autoblog Green
Video | Youtube

Hace unos días se celebró el segundo Gran Premio de Pau eléctrico, en la ciudad del mismo nombre, a unos 750 km al suroeste de París, coincidiendo con otras pruebas del mismo gran premio (por ejemplo se corre también Fórmula 3, la Peugeot RCZ Racing Cup, o el gran premio de coches históricos, entre otros).

La carrera se disputa en un circuito urbano muy sinuoso de 2.760 m de longitud. La primera edición de este gran premio se celebró en 1901. El gran premio de coches eléctricos se disputó con buggies eléctricos Andros Car Evo 2, desarrollados por Exagon Engineering, en Magny Cours. Son los mismos que los del Trofeo Andros eléctrico que se celebra en la nieve.

Son coches eléctricos de bastidor tubular y carrocería plástica muy ligera, que apenas pesan 800 kg, miden 3,35 m de largo, 1,66 m de ancho, 1,33 m de ancho y 2,49 m de batalla. Tienen un motor eléctrico Siemens de 90 kW (122 CV), con 200 Nm de par, colocado ligeramente adelantado respecto del eje posterior. Las baterías de iones de litio van en el piso, entre los dos ejes, a la derecha del piloto.

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Llevamos tiempo sin saber nada nuevo del Atlantic, después de su presentación en el Salón de Nueva York y las noticias sobre los problemas de Fisker para recibir los préstamos del Departamento de Energía norteamericano, que ha supuesto la paralización de la producción en Estados Unidos, ahora se han filtrado unos documentos con información fresca.

Según se desprende de estos informes, el eléctrico con extensor de autonomía podría comenzar su fabricación con un año de retraso, lo que supondría que su llegada al mercado, de producirse, se iría hasta como mínimo el 2014.

Pero aparte de las malas noticias, también se han dejado caer algunos datos del nuevo modelo, que además de un precio que rondará los 50.000 dólares, será un coche potente y rápido, gracias a un total de 300 CV, que le propulsarán presuntamente hasta los 100 km/h en 6,5 segundos, y con unas emisiones de unos 50 gramos por kilómetro.

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Los coches eléctricos no son precisamente una novedad, a principios del siglo XX podían verse por las calles de las ciudades a mujeres adineradas paseandose en sus coches eléctricos. Pero la llegada del motor de arranque a los vehículos de combustión mandó al olvido a los eléctricos.

Aun así, la investigación en coches eléctricos nunca se paró; llegando incluso a volverse a fabricar varios modelos durante la crísis del petróleo de 1973. Ahí es donde se situa nuestro protagonista de hoy, el Enfield 8000. Enfield pasó a la fabricación de coches eléctricos después de alcanzar el
exito como grupo industrial con la fabricación de motocicles, cortacéspedes y armas, desarrollando este pequeño urbano biplaza eléctrico con fondos del millonario griego Giannis Goulandris.

El 8000 no estaba basado en ningún coche existente, se diseñó desde el inicio como un juguete urbano con un radio de giro extremadamente pequeño. El equivalente a este Enfield 8000 sería el Smart ForTwo EV, pero el Enfield es considerablemente más antiguo.

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Si continúan a este ritmo posiblemente muy pronto acabemos perdiendo la cuenta de las propuestas de realidad aumentada que Pioneer está preparando. Su última idea, Pioneer CyberNavi, pasa por llevar al siguiente nivel el mundo de los GPS, y en esta ocasión lo hacen colocándolo en el parabrisas.

Se trata del desarrollo entre Pioneer y Microvision que os dimos a conocer hace unos días, y aquél espejo con reflectores del que os hablábamos ha pasado a convertirse en una pantalla que reflejará la información ofrecida por el GPS, en color y con todo lujo de detalles, que colocaremos en la parte superior del parabrisas. Pioneer asegura que el sistema es compatible con el 70% de los coches actuales.

Pioneer CyberNavi se pondrá a la venta en japón a finales de julio. Llegará en dos versiones, una con una pantalla retráctil a un precio de 2.930 euros, y otra, también con pantalla retráctil, pero de mayor calidad, LCD y táctil, por 3.125 euros. No es lo que acostumbramos a pagar por un sistema GPS hoy en día, pero por ahora el adelantarse al futuro es algo que sale caro.

Vídeo | YouTube
Vía | Technologic Vehicles
En Motorpasión Futuro | Pioneer y Microvision preparan un HUD láser, Pioneer AppRadio, tu smartphone a mano en el coche

Estaba ojeando la página web norteamericana Hybrid Cars cuando me encontré la noticia de que la ciudad de Chicago se iba comprar 33 autobuses híbridos diésel para su flota de transporte público urbano (más concretamente de la marca New Flyer Industries Incorporated, modelo DE60LFR).

El caso es que esto me hizo pensar si acaso en España no teníamos ya algún autobús urbano híbrido, entre otras cosas porque al menos que recuerde, nunca me he cruzado con uno. Pues bien, después de investigar un poco compruebo que sí, que no solo los estadounidenses tienen autobuses híbridos, sino que nosotros también tenemos, y además hasta fabricamos.

Y digo bien, ya que Castrosúa, por ejemplo, fabrica un modelo híbrido disponible en dos longitudes 9,7 y 11,3 metros de largo, que puede ser híbrido diésel o híbrido GNC, de gas natural comprimido, el Tempus, que incluso es enchufable.

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Hace unas semanas se hizo público el lanzamiento del nuevo SUV eléctrico de Toyota: el RAV4 EV. 160 kilómetros de autonomía por “tan solo” 49.800 dólares. Pues bien, hoy sabemos algo más: de momento Toyota solo tiene previsto hacer una tirada de 2.600 unidades y venderlas exclusivamente en California. Y yo me pregunto ¿Por qué ponerle una cota superior, un techo, a tu nuevo producto?.

Lo cierto es que 2.600 unidades son muy poquitas si lo pensamos detenidamente. A modo de comparación solo en el mes de abril se vendieron más de 1.400 Chévrolet Volt y 370 Nissan Leaf. El Toyota RAV4 EV tiene un horizonte temporal de 3 años eso nos da que tienen pensado vender de media unas 72 unidades al mes.

A mi esa cifra se me antoja muy conservadora, como la decisión de no venderla en todos los Estados Unidos ni en otros continentes. Según Toyota su decisión viene dada porque no saben como responderá el mercado a este nuevo concepto de vehículo: el del SUV eléctrico. que prefieren ir dando los pasos con cautela y si el mercado responde bien, obrarán en consecuencia.

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El pasado octubre mi compañero Ibáñez nos presentaba el Honda U3-X, un monociclo eléctrico autoestabilizado que pasó por varias versiones antes de llegar a ser lo que hoy os presentamos, el Honda Uni-Cub. Un vehículo destinado a hacerle la competencia a propuestas longevas como el Segway o más recientes como el Solowheel.

El Uni-Cub cuenta con baterías de litio intercambiables que le ofrecen una autonomía de 6 kilómetros conduciendo a una velocidad de 6 km/h. Para controlarlo, ya sea hacia delante o hacia atrás, pero también de forma lateral, sólo será necesaria la inclinación de nuestro cuerpo, aunque también se puede comandar desde una tablet o un smartphone.

El vídeo que tenéis arriba muestra a la perfección tanto el diseño final de la propuesta como su funcionamiento y características técnicas. Ahora sólo falta comprobar cómo reacciona la gente a la idea, algo que se verá a partir de junio cuando Honda empiece a realizar las primeras pruebas en el Museo Nacional de las Ciencias y la Innovación en Japón.

Vídeo | YouTube
Vía | Technologic Vehicles
En Motorpasión Futuro | Honda U3-X, monociclo eléctrico autoestabilizado omnidireccional