El año pasado los amantes de la movilidad eléctricas nos asustábamos un poco al conocer los planes de Tesla con la expasión de sus supecargadores en Europa, ya que dejaban fuera a España. A finales de agosto de 2014 era el propio CEO de Tesla, Elon Musk, quien se encargaba de tranquilizarnos anunciando a través de su red social favorita (Twitter) que la ambición de la compañía también iba a incluir a nuestro país.

Lanzaba así la expectativa de que la península ibérica fuera a estar cubierta con los supercargadores antes de que acabase 2015. Hemos pasado el ecuador anual, y afortunadamente, podeamos anunciar que el primer supercargador en nuestro territorio ya se encuentra funcional en Girona. Es el paso previo para establecer la primera ruta eléctrica del fabricante entre Barcelona, Madrid y Lisboa.

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Bosch, uno de los principales fabricantes de sistemas de asistencia al pedaleo, nos trae como cada año las novedades en las que ha estado trabajando estos meses, adelantándose en esta ocasión a agosto, mes en el que suele tener lugar Eurobike. Las nueva línea de 2016 presenta varias actualizaciones, entre las que podemos destacar una motorización con más par motor y el aumento de la capacidad energética de sus baterías.

La línea Performance CX presentará un par motor de 75 Nm (hasta ahora, lo máximo que había ofrecido el fabricante eran 60 Nm). Las mejoras permitirán una mayor aceleración y capacidad de escalada en terrenos complicados. Además, el tamaño de la unidad se ha reducido, no tanto así su masa, que sigue por debajo de los 4 kilogramos.

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Los fabricantes interesados en la tecnología del coche de pila de combustible de hidrógeno están contando con innumerables apoyos dentro de la industria y de las autoridades. Estos días, es innegable que Japón es el país más interesado en impulsar esta solución de movilidad alternativa que según pasan los meses cada vez requiere de más esfuerzos e inversiones.

Como os contamos, el gobierno de este país no solo ha financiado la llegada del Toyota Mirai, sino que también hace lo propio con las estaciones de suministro de hidrógeno. Hace dos meses descubríamos que aun así, la reticencia de algunas compañías energéticas por embarcarse en este tipo de proyectos hacía que la cifra objetivo de 100 en el país hidrogeneras para 2016 se fuera a quedar en 76. Por eso, los tres fabricantes locales más interesados (Toyota, Nissan y Honda) han ratificado ahora su alianza para paliar estos obstáculos.

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A principios del año pasado Bosch, GS Yuasa y Mitsubishi firmaban un acuerdo para impulsar conjuntamente una nueva tecnología de baterías para coche eléctrico. El objetivo no era otro que estar a la altura de las exigencias en lo que respecta a la próxima generación de baterías, con una declaración de intenciones que ya estamos acostumbrándonos a escuchar: doblar la autonomía y reducir costes a la mitad.

El fabricante alemán ha hecho hoy público que se encuentran en buen camino para conseguir ese objetivo allá por 2020. Así pues, hemos de añadir estas baterías a la lista de proveedores y fabricantes que quieren participar de la próxima e importante oleada de la movilidad eléctrica, y que se está convirtiendo en toda una carrera. En teoría, los primeros modelos que doblarían la autonomía llegarán en 2017, lo que nos hace reflexionar sobre las buenas intenciones de Bosch y sus socios, ¿es 2020 demasiado tarde?

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Si hace unos días se desató la ilusión con un vídeo en el que se veía un Nissan Leaf con 540 Km de autonomía hoy ocurre algo parecido. GM ha dado un evento para la prensa en Detroit en el que periodistas del gremio podían examinar algunas de las novedades que tiene preparado el gigante americano para los próximos meses.

Entre los diferentes modelos había un Chevrolet Volt de segunda generación. Al acceder al interior del vehículo, algunos periodistas han podido comprobar como en la pantalla principal del salpicadero el coche anunciaba una autonomía restante estimada de 54 millas, o lo que es lo mismo 86,5 Km.

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Esto tenía que acabar pasando: el coche eléctrico ha ganado al coche de combustión. El eO PP03 conducido por Rhys Millen, se ha convertido en el primer coche eléctrico en ganar la mítica carrera hacia las nubes, el ascenso internacional a Pikes Peak.

Y no es de extrañar, porque el monoplaza eléctrico tenía nada menos que 1.362 "razones" para ello con un peso de tan sólo 1.150 Kg. La fiesta no acaba ahí, y es que su gran rival, el Tajima Rimac E-Runner Concept_One quedó segundo en la cita a tan solo 25 segundos.

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Evatran es la compañía que más se está esforzando por hacer que la recarga inalámbrica de coches eléctricos sea una realidad. Este fabricante ofrece soluciones de recarga rápida para el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt, y a finales de año esperan tener listos sistemas compatibles con Tesla y BMW.

A parte de eso, Evantran tiene sus ojos puestos en China, el mayor mercado de automóviles mundial. Allí se ha aliado, con el fabricante de componentes para automóviles local Zhejiang VIE para llevar la recarga inalámbrica al país asiático.

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La compañía Symbio FCell tiene un proyecto muy revolucionario entre manos. Esta empresa francesa ha desarrollado un extensor de autonomía para vehículos eléctricos basado en hidrógeno. De esta forma, tecnologías en principio rivales ahora son complementarias ya que trabajan juntas, y además parece que el sistema no funciona mal.

El proyecto HyWay, así se llama la iniciativa, tiene más de 20 furgonetas Renault Kangoo Z.E. eléctricas modificadas rodando por las calles de algunas ciudades galas y los resultados son bastante prometedores. Con este sistema, la autonomía de las furgonetas supera los 300 Km y eso en condiciones reales y exigentes de uso.

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Un equipo del Instituto de Tecnología Avanzada de Samsung (SAIT) ha publicado esta semana su nueva solución para las baterías de iones de litio en la que el tan esperado grafeno tiene un papel protagonista. Según los investigadores, el desarrollo conseguido lograría duplicar la autonomía de las baterías de iones de litio.

Aunque se trata de una aplicación que el fabricante piensa materializar en la industria del teléfono móvil dentro los próximos tres años, es innegable que sus beneficios podrían llegar eventualmente a la automoción, y que le permitiría rozar su objetivo de 250 Wh/kg de densidad energética planteado para 2020.

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La compañía Abengoa acaba de finalizar la construcción de una estación de servicio de hidrógeno en las dependencias que tiene la empresa en el polígono de Torrecuellar en Sevilla. Abengoa se alza así como referente de este combustible alternativo en nuestro país ya que con esta, el grupo tiene ya dos hidrogeneras operativas en España.

La instalación podrá suministrar hidrógeno a aquellos vehículos que así lo requieran y además es capaz de producir y comprimir el hidrógeno en sus propias instalaciones por lo que no necesita una red de distribución que la abastezca de combustible con el consecuente ahorro de energía que ello conlleva.

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Pintorescas. Así podríamos definir las declaraciones del CEO de Porsche, Matthias Muller, sobre el fabricante californiano. Según ha declarado a la prensa, el no sabe nada sobre Tesla. Si nos lo tomásemos al pie de la letra sería un error bastante grave por parte del ejecutivo alemán y es que todas las compañías del mundo siempre tienen puesto un ojo en lo que está haciendo "el de en frente".

De todas formas todos sabemos que sí, Porsche está siguiendo muy de cerca qué es lo que hace la marca californiana. De hecho, hace solo tres meses el señor Muller decía esto: "Tesla ha creado un coche excepcional, aplicando un enfoque muy pragmático y sentando el estándar el cual ahora nosotros tenemos que seguir". ¡Qué pronto olvida este hombre!.

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La Renault Kangoo Z.E. está teniendo una acogida más bien tibia por parte del sector privado, pero al menos las administraciones públicas han visto en ella una buena herramienta para proveer algunos de los servicios que ofrecen. En Noruega, la empresa de correos nacional Noergian Post ha comprado una flota de 300 Renault Kangoo Z.E. para repartir sus envíos postales por el país escandinavo.

Huelga decir que no son vehículos de cero emisiones locales del todo y es que aunque las furgonetas sean eléctricas, en Noruega hace frío, sobre todo en invierno. Para no mermar mucho la autonomía eléctrica en estas condiciones, las furgonetas se han equipado con un calefactor de gasóleo para hacer más agradable su uso por parte de los conductores. Al menos, este aparato sólo consume un par de litros por semana por lo que la reducción de consumo y de emisiones es más que evidente.

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