Vista Compacta

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¿Será que un mantenimiento más reducido permite aumentar la calidad del servicio? Consumer Reports ha realizado su encuesta anual entre sus suscriptores para averiguar qué nota consiguen los talleres de los diferentes concesionarios y Tesla Motors se ha colocado como el fabricante favorito de los encuestados también en esta categoría, la de servicios de reparación prestrados.

Los criterios utilizados son el trato recibido, el cumplimiento de los plazos que se prometen, satisfacción precio y calidad. Lógicamente, los talleres independientes han conseguido una mejor puntuación que el de la red de concesionarios (de los ya famosos dealers tan enemistados con Tesla Motors por su modo de venta).

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Hace unos meses os hablamos de las investigaciones de Toyota y Denso Corporation para lograr disminuir considerablemente las pérdidas energéticas de la unidad de control de potencia (PCU) en sus motorizaciones híbridas mediante el uso de un nuevo semiconductor basado en carburo de silicio (SiC). Hablábamos de que con el nuevo material la eficiencia de sus sistemas de propulsión podría mejorarse en torno a un significativo 10%.

Pues bien, eso es lo que va a comprobar el fabricante japonés a partir del próximo mes de febrero en la ciudad nipona que da nombre a la compañía. Lo hará con una adaptación de esta tecnología a un Toyota Camry Hybrid, un modelo que muy arraigado en otros mercados como el estadounidense. Y no sólo eso, dado su compromiso con la pila de combutible de hidrógeno, Toyota lleva desde el 9 de enero utilizando el carburo de silicio buscando también incrementar la eficiencia de esta tecnología.

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Desde Estados Unidos nos llega un debate del que no somos ajenos. En los últimos años, a la hora de poner a funcionar las diferentes redes de puntos de recarga para vehículos se ha valorado más la "cantidad" que la "calidad". Esto ha traído como consecuencia que algunos puntos apenas se utilicen. ¿Cuántas veces hemos leído la clásica noticia de un diario regional denunciando el derroche de recursos en estaciones de recarga que apenas llegan al centenar de usos anualmente?

Es una argumento que suele cargar ya de paso contra la movilidad eléctrica, tildándola de fracaso absoluto. Pues bien, no es un fenómeno aislado, ocurre en otros puntos del globo donde el crecimiento de las ventas de eléctricos es tan significativo como constante. La cuestión es ahora, ¿qué hacer con esos puntos de recarga que crían telarañas?

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El fabricante chino BYD ha desvelado su nueva línea de autobuses de motorización 100% eléctrica comenzando con la presentación del BYD C9. Lo ha hecho en la United Motorcoach Association Expo (UMA) que se ha celebrado en Nueva Orleans.

El nuevo BYD C9 es una autobús de dos ejes y 12,192 metros de largo que posee capacidad para 47 personas y una autonomía eléctrica homologada superior a 300 kilómetros. Una solución de movilidad eléctrica con la que el fabricante quiere acelerar y adelantarse en el proceso de introducción de autobuses eléctricos de tránsito.

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La mayoría de fabricantes de coches eléctricos poseen programas específicos de reciclado para las baterías de sus modelos una vez agotan su vida útil. Os hemos hablado de los casos de Honda, General Motors o de Toyota, pero no son los únicos, Nissan y Tesla Motors también poseen este tipo de iniciativas. Ahora BMW hará lo propio para extender las aplicaciones de las batería de sus eléctricos una vez que no sirvan más para lo que fueron creadas.

En colaboración con Bosch y la compañía Vattenfall en un programa que lleva por nombre Second life Batteries Alliance (Alianza para una segunda vida de las baterías). El segundo uso que se ha buscado para las baterías de la gama Active E, del BMW i3 y del BMW i8 para sistemas estabilizadores y fuera de red a lo largo y ancho del globo.

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El Tesla Model S lleva bastantes meses a la venta y es ahora, cuando los propietarios han recorrido decenas de miles de kilómetros, cuando empiezan a salir los primeros análisis sobre la duración y el comportamiento de la batería de este coche con su uso.

En Holanda, un tal Merijn Coumans ha confeccionado una interesante gráfica con los datos que han ido dándole los usuarios de un foro holandés de propietarios de Tesla. En la gráfica se puede ver la degradación de batería que han sufrido los diferentes coches (eje vertical) respecto a los kilómetros que tienen dichas unidades (eje horizontal). En naranja se muestran los Tesla Model S con batería de 85 kWh mientras que el Azul representa a los que tienen una batería de 60 kWh.

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Después de unas semanas en las que las dudas se han apoderado del proyecto de Porsche para fabricar un coche 100% eléctrico, el asunto vuelve a cobrar interés después de que se haya filtrado que el modelo en cuestión es el del Porsche Pajun eléctrico. Los alemanes quieren competir con el Tesla Model S, y más en concreto, con su versión de tracción integral P85D.

Los detalles que hemos podido conocer es que vendría inspirado como una versión menor del Porsche Panamera. De hecho, de ahí parte el concepto de Pajun, que también se conoce como Panamera Junior. Al parecer, Porsche estaría esperando a ese momento en el que la tecnología de baterías para coche eléctrico esté suficientemente madura como para proporiconar más de 400 kilómetros de autonomía, momento que está más cerca que nunca.

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Como no nos cansamos de anunciar, la llamada tercera generación de coches eléctricos ya está citada, y uno de los denominadores comunes de ese salto esperado para la tecnología del coche eléctrico están siendo las nuevas baterías de LG Chem.

El fabricante coreano se comprometía con Renault-Nissan a cooperar para alcanzar modelos eléctricos que sobrepasen los 400 kilómetros de autonomía, tras esto, ya conocemos que el nuevo Nissan LEAF llegará el próximo año; que General Motors también ha confiado en LG para traer al mercado un eléctrico con autonomía análoga, el Chevrolet Bolt; y a día de hoy Renault anuncia que hará lo mismo con el Renault ZOE, es decir, duplicará su autonomía. Antes, eso sí, el eléctrico francés tendrá una interesante actualización en su motorización.

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Tras el buen año que ha vivido el Nissan LEAF en Estados Unidos, consolidándose como el vehículo eléctrico más vendido en el mercado de coches eléctricos más importante del planeta, el fabricante quiere dar un empujón más a su apuesta por la movilidad eléctrica antes de que llegue la próxima generación de enchufables con mayores autonomías.

En concreto, quiere reforzar el número de puntos de recarga rápida de los que puede valerse su eléctrico Nissan LEAF, es decir, aquellos que ostentan el estándar de carga CHAdeMO. A día de hoy existe una red de 800 puntos de recarga de este tipo en Estados Unidos. El plan de Nissan es que para abril de 2016 sean más de 1.700.

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Xataka

Si te desplazas en EEUU con tu vehículo, es probable que el departamento de Justicia conozca tus movimientos. Nació como una técnica para controlar el narcotráfico en la frontera de EEUU con México, pero el espionaje de movimientos de coches mediante la lectura de su matrícula por cámaras de tráfico va en aumento según el WSJ, y el resto de autoridades colaboran tanto a la hora de proporcionar info para la base de datos de conductores, como para consultar datos sobre el desplazamiento de vehículos por las carreteras de EEUU.

Todo el asunto nace del sistema, conocido, de la DEA (Drug Enforcement Administration) en la frontera de EEUU con México, donde un programa de espionaje controla el tráfico mediante la lectura de las placas de matrícula con el objetivo inicial de descubrir el paso de mercancías ilegales y tráfico de drogas. Ahora su uso se estaría extendiendo a otros delitos como secuestros o robos de vehículos.

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El utilitario Opel Karl, que tiene prevista su llegada al mercado en verano de este mismo año, tendrá una versión 100% eléctrica, o eso es lo que ha podido averiguar la publicación Autobild. Poco podemos os podemos confirmar de momento, pues hay dudas hasta para determinar cuál será el nombre en concreto del modelo. Según la misma fuente, podría ser rebautizado como Opel City-e.

El objetivo de Opel sería retomar el camino de las motorizaciones eléctricas con un urbano eléctrico para 2018 que rondaría los 150 kilómetros de autonomía y los 20.000 euros de precio. Como os podéis imaginar, estas cifras digamos que no nos acaban de cuadrar del todo.

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Toyota vuelve a incrementar la producción de su coche de hidrógeno: el Toyota Mirai. Los japoneses no se han querido pillar los dedos con este coche (lo del hidrógeno hoy en día sigue siendo una apuesta muy arriesgada) y al principio sólo tenían pensado fabricar un puñado de unidades para ver como iba evolucionando el asunto.

Pero el atractivo precio del coche y lo novedoso de ta tecnología han jugado en favor del Toyota Mirai. Se puso a la venta en Japón en diciembre, y durante el primer mes a la venta ya se han pedido más de 1.500 coches, y eso que la producción estimada para el primer año era de solo 700.

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