Después de un discreto paso por el último Salón de Ginebra, en el que la promesa realizada por el fabricante de llevar una segunda generación no se cumplió, el Cadillac ELR afronta tiempos difíciles. No podemos encontrar, del mismo modo, un momento en la vida del modelo en el que haya gozado de un respiro

Y es que desde el inicio de su ruta comercial a finales de 2013 el eléctrico premium de autonomía extendida de Cadillac no ha funcionado demasiado bien. El interrogante de estos meses era si, al igual que heredó la tecnología Voltec de la primera generación del Chevrolet Volt, iba a hacer lo propio con la segunda generación del Volt 2016. Hasta hace una semanas está era una vía muy plausible para el fabricante, pero hoy hemos conocido que el Cadillac ELR no va a tener una segunda generación.

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A pesar del pesimismo del que nos contagiamos inevitablemente en algunas ocasiones cuando hablamos de temas de contaminación e industria, os seguiremos hablando de soluciones que se siguen cociendo y que estarán pronto en el mercado. Es el caso de los filtros de partículas, más avanzados, para paliar las emisiones de partículas en las motorizaciones alimentadas por gasolina.

Es un tema polémico que nos ha venido preocupando, en tanto en cuanto los nuevos motores más compactos y de inyección directa (GDI) que aparecen en el mercado reduce, sí, su aporte de CO2, pero no obstante, aumentan peligrosamente el de otros agentes, como las partículas en suspensión (PM).

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Audi está probando un nuevo sistema para transportar sus coches terminados por las fábricas empleando robots autónomos. Este proyecto ha empezado el pasado mes de febrero en la factoría de Ingolstadt pero si los resultados son los esperados probablemente se lancen con ello en serio.

Hoy en día las factorías automovilísticas son complejos enormes compuestos por multitud de edificios, áreas y zonas. Cuando los coches salen de la cadena, los operarios se encargan de conducirlos hasta la campa de estacionamiento o donde corresponda.

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Porsche está diseñando su nuevo modelo: el Porsche Pajun. Para los que estéis un poco despistados se trata de un sedán deportivo, como el Porsche Panamera solo que un poco más pequeño. Las filtraciones apuntaban a que el Pajun tendría una versión eléctrica con entre 400 y 500 Km de autonomía.

Ahora nuevos rumores indican que no es que porsche vaya a sacar una versión eléctrica del coche sino que el modelo en sí será un vehículo puramente eléctrico ya que no habría versiones con motor de gasolina o diésel. Con esta decisión Porsche estaría apuntando directamente al Tesla Model S como principal competidor.

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Un estudio revelado por la publicación mensual Nature Climate Change apunta hacia un presente muy interesante, señalando que la reducción en el coste de las baterías, es decir, en el precio de producir un kWh, se está acelerando de tal modo que ya podemos hablar de que hemos alcanzado las proyecciones que en su día nos marcamos para 2020.

Si miramos con escepticismo este estudio podríamos preguntarnos: si esto es así, ¿por qué el precio final de los coches eléctricos sigue siendo tan elevado? El estudio no entre de lleno en la cuestión, porque tampoco es su objeto. Lo que sí sabemos es que hablando de la utópica paridad entre el precio de los eléctricos y los vehículos térmicos entran más variables en juego. Vamos a descubrir primero qué cuenta el estudio.

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Como de costumbre, Elon Musk ha hablado por twitter y la noticia ha corrido como la pólvora. El presidente de Tesla ha dicho que el 30 de abril comenzará a funcionar una nueva linea de producción en su factoría pero que no van a fabricar en ella un coche.

Dicho esto, los rumores y especulaciones sobre qué va a fabricar Tesla han empezado a rodar. Lo más probable es que empiecen a fabricar un sistema de almacenamiento energético para el hogar. Una idea sobre la que Tesla ya lleva un tiempo trabajando en asociación con Solar City.

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"La mejor forma de evitar una colisión, es no colisionar". Esto es lo que reza el último producto lanzado por Volvo y la compañía Albedo 100 para potenciar la seguridad en el transporte entre ciclistas y el resto de conductores. LifePaint no es más que un espray que rociado en nuestra ropa, casco o bicicleta crea una capa con propiedades reflectantes y hace a los ciclistas visibles incluso en la noche más oscura.

Resulta curioso que después de desarrollar una tecnología específica de detección de ciclistas dentro de su sistema Volvo City Safe, y haber ido un poco más allá en el pasado CES 2015 con sus alternativas de detección luminosas y a través de la nube, ahora se recurra a un método más mundano, pero no por ello menos práctico.

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Uno de los sectores a los que Renault pensó a la hora de desarrollar y comercializar su cuadriciclo eléctrico Renault Twizy es el de los más jóvenes. Si bien es verdad que las ventas del modelo comenzaron con muy buena proyección, pero poco a poco se han ido desinflando.

Ahora, un cambio en la legislación que nos llega desde la Unión Europea en forma de nueva directiva promete con animar algo el mercado y la vida del pequeño vehículo eléctrico. Y es que aquellos que cuenten con el permiso de ciclomotor (o cuadriciclos ligero) podrán conducir a la temprana edad de 14 años el Renault Twizy, en su versión ligera, eso sí, limitada a 45 km/h de velocidad máxima.

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Toyota nos ha presentado los últimos datos sobre los progresos actuales en la introducción de su nueva plataforma global, conocida bajo las siglas de TNGA (Toyota New Global Architecture). Dentro de la variedad de información proporcionada, hay una cifra que nos interesa quizá por encima del resto, la de que sus trabajos lograrán que su flota híbrida alcance una mejora del 15% de eficiencia.

Hay que acercarse con cautela, eso sí, a esto, ya que es un proceso que se está extendiendo durante varios años. No obstante, si se cumplen estas previsiones que indica el frabicante, sería del todo posible descubrir que la próxima generación del Toyota Prius que veremos pronto baja de los 3,5 l/100 km (en ciclo NEDC), algo con lo que ya se rumoreaba en 2013.

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La conducción eficiente funciona. Si el conductor pone un poquito de su parte con unos sencillos hábitos al volante, los coche pueden llegar a consumir mucho menos combustible y energía de la que normalmente necesitan. Sin embargo, pese a que es muy fácil ahorrar gasolina conduciendo un coche, sin penalizar por ello el tiempo que necesitas para realizar tu trayecto, casi nadie lo hace.

Y yo me pregunto ¿estamos tontos? ¿Podemos ahorrar gasolina y por lo tanto dinero sin penalizar nuestro tiempo y no lo hacemos? ¿Qué está pasando?. Muchas veces el problema es la falta de conocimiento, es decir: el conductor no sabe que se puede ahorrar mucho dinero aplicando unas sencillas técnicas de conducción eficiente.

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Si os hablo de conducción autónoma a todos se nos va la cabeza pensando en las últimas novedades del sector. Tesla, Nissan, Audi, Volvo, Google... son bastantes los fabricantes que están tirando de tecnología puntera para intentar que los coches de hoy en día se conduzcan solos. Pero aunque todo esto nos parece súper vanguardista, lo cierto es que la historia de la conducción autónoma viene de bastante atrás.

Ya en los años cincuenta algunos fabricantes americanos trazaron sobre el papel sus primeras ideas. La cosa consistía en un cable guía que iba enterrado por debajo del asfalto a lo largo de toda la autovía y que el coche podía "leer" para no salirse de su carril. Esta ocurrencia no pasó de ser una idea curiosa.

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Las expectativas por ver al próximo modelo eléctrico de Tesla Motors, el Tesla Model X, van aumentando cada vez más según avanzan las semanas en este 2015. Es normal, el fabricante no nos ha enseñado la última versión que irá a producción del SUV. Por eso, en los últimos tiempos nos hemos aficionado a cazar a los posibles candidatos que circulan por California a modo de prueba.

La última prueba nos llega desde ese estado gracias de nuevo a la "colaboración ciudadana" en los alrededores de Palo Alto, sede oficial de la compañía. En el siguiente vídeo podréis ver en acción al Tesla Model X casi sin camuflaje.

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