Vista Compacta

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Esta visto que el hecho de que un coche enchufable traiga nuevos clientes a una fabricante no es un fenómeno aislado. Según BMW, ha estado ocurriendo con el BMW i3, por el que muchos se han decidido a adquirir su primer coche. Un fenómeno similar se produjo con los conductores del Chevrolet Volt en 2013.

Según datos recopilados por General Motors, el eléctrico de autonomía extendida atrajo hasta un 70% de clientes nuevos para Chevrolet. El propio fabricante se encarga de subrayar en su información que la mayoría en esa proporción de siete de cada diez compradores del Chevrolet Volt habían sido conductores del Toyota Prius.

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El Nissan Leaf ya lleva varios años con nosotros y va siendo hora de pensar en una segunda generación. Algunas voces sitúan la llegada del nuevo modelo para mediados de 2016, justo un año después de que llegue al mercado la segunda generación del Chevrolet Volt. Os recuerdo que ambos coches se empezaron a vender más o menos a la vez, a finales de 2010.

Uno de los puntos en los que Nissan tiene que mejorar el modelo es en el diseño, creando un producto más convencional y que agrade a más gente. Algunos, como la revista Auto Expres británica incluso se han atrevido a predecir como será el coche creando algunos renders por ordenador. Hay bastantes posibilidades de que el modelo final se asemeje al Nissan Lannia Concept, que define el nuevo lenguaje de diseño que empleará el fabricante nipón en sus futuras creaciones.

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Primero que sí, luego que no... y ahora de nuevo que sí. Cuando en septiembre de 2013 conocimos los planes de Tesla Motors para la expansión de su red de supercargadores por Europa, pudimos ver que tenía la intención de que hubiera a finales de 2014 un corredor cubierto por supercargadores Tesla que atravesaría la península ibérica, pasando por Barcelona y Madrid, y llegando finalmente a Lisboa.

Sin embargo en mayo de 2014 las cosas cambiaron un poco, y para finales de 2014 solo habría un par de supercargadores en torno a Barcelona. ¿Se había olvidado el fabricante norteamericano de España y Portugal? ¿era esto fruto de las bajas ventas del Tesla Model S en la península? Pues bien, resulta que solo se retrasa la expansión, pero llegar, llegará.

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No son pocos los rumores que se mueven estos días señalando que Tesla Motors estaría jugueteando con el grafeno de cara a lograr una batería para coche eléctrico con una autonomía de 800 kilómetros. Las especulaciones comenzaron a brotar después de que el CEO de Tesla, Elon Musk, apuntara que podría fabricar "muy pronto" un modelo con esa autonomía eléctrica. La muchedumbre no ha tardado en investigar qué pasa por la cabeza de Musk y cómo pensaría hacerlo.

Las mayoría de respuestas tienen que ver con el desarrollo de ánodos de grafeno, del que muchos medios han relacionado ya con Tesla sin que exista ninguna prueba fiable de que el fabricante esté trabajando con una tecnología así.

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A falta de apenas una quincena para que el campeonato de Fórmula E dé comienzo con el gran premio de Pekín, los últimos detalles se van concretando para su estreno. Uno de estos, tiene que ver con el deportivo híbrido enchufable alemán BMW i8, que como ya os relatamos, será el encargado de realizar la labor de coche de seguridad o Safety Car.

Cuando hace un mes conocíamos la noticia, surgía la polémica por no tratarse de un deportivo 100% eléctrico, algo que terminaría de ir en consonancia con la competición, y nos comentasteis algunas de vuestras preferencias. En cualquier caso, ya no hay marcha atrás, el BMW i8 será el encargado de realizar esta misión, y ya hemos visto como lucirá.

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Que los niveles de contaminación de una ciudad se disparen no es algo a lo que deberíamos acostumbrarnos, por las consecuencias que puede traernos. El problema suele ser mayor cuanto más grande y más compleja es la estructura de la ciudad de la que hablemos, y aunque no queramos, no podemos echar la vista hacia otro lado, porque un gran porcentaje de las emisiones contaminantes están relacionadas con el tránsito de vehículos.

Los niveles recomendados por la OMS no atienden, lógicamente, a razones de localización, y por eso donde en aquellos puntos donde la densidad del tráfico es mayúscula, el aire puede llegar a alcanzar el calificativo de irrespirable. Es el caso de Oxford Street, en Londres, donde se han llegado a alcanzar cifras de récord de 92 a 135 µm/m3 de NOx en dos años. El único problema es que estos datos no se han conocido hasta ahora.

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Desde su lanzamiento al mercado a finales del año pasado, los datos que ha venido arrojando el BMW i3 eran muy esperanzadores, cumpliendo con su límite de reservas y provocando que BMW aumentase expectativas y producción en 2014 para el modelo. De esto modo, el nuevo listón se situaba en torno a las 20.000 unidades producidas para el presente año.

La pregunta que nos hacemos es la misma que se hace el fabricante: ¿se llegará a repartir en 2014 ese número para el BMW i3. Hay que tener en cuenta que en la primera mitad del año se han venidod 5.396 unidades a nivel mundial. Eso sí, hay que tener en cuenta que 1.241 de las mismas vinieron en junio. A día de hoy, la clave y a la vez la incógnita para el modelo sigue siendo Estados Unidos.

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Un grupo de científicos de una universidad australiana ha descubierto una forma para obtener hidrógeno puro mediante fotosíntesis, empleando procesos bioquímicos, de una forma similar a lo que hacen las plantas. Según los investigadores, para obtener hidrógeno mediante este procedimiento sólo haría falta tener agua y luz solar en abundancia.

La fotosíntesis es el proceso bioquímico mediante el cual las plantas recogen CO2, H2O (agua) y luz solar del ambiente para generar energía y como resultado se libera oxígeno que es un "residuo" del proceso. Precisamente la primera etapa de la fotosíntesis consiste en romper la molécula de agua para obtener hidrógeno por un lado y oxígeno por el otro. Esta etapa es la que han conseguido replicar los científicos en el laboratorio.

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Todos conocemos qué ocurre cuando siendo pequeños, en clase, la gran mayoría sacaba unas notas por encima de su propia media en un examen en el que las respuestas de los alumnos "parecían calcaldas". Los profesores, que no son tontos, se encargaban de penalizar este tipo de piratería. Pues bien, el pasado mayo los fabricantes de automóviles sacaron una nota demasiado elevada, de 127 g/km de emisiones de CO2 de media.

Habían alcanzado el objetivo de 2015 antes de tiempo, y esto no pasó desapercibido para muchos, que volvieron a críticar con dureza el ciclo de homologación europeo (NEDC). Este arroja resultados que cada vez se alejan más de las condiciones de conducción reales, pero esto va a cambiar.

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Motorpasión

Quizá ninguno de los presentes asistió a aquella inauguración. Ya hace 100 años que se puso en marcha el primer semáforo de luces eléctricas . Sucedió en agosto de 1914 en la ciudad de Cleveland, en Ohio (Estados Unidos), y aunque el tráfico no era exagerado por aquel entonces, los modernos automóviles que se abrían paso entre carros tirados por caballos empujaron un salto tecnológico insólito....

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Eurobike, una de las citas más importantes del mundo de la bicicleta cada año, tendrá lugar entre el 27 y el 30 de agosto. Como es lógico, estamos pendientes de las novedades que nos traen las diferentes casas, sobre todo en cuanto a bicicletas eléctricas se refiere.

En ese sentido, Electrolyte, fabricante de bicicletas con asistencia al pedaleo, nos ha sorprendido anunciado que ha preparado el debut de una bicicleta con pila de combustible de hidrógeno, bajo el nombre de Electrolyte Vorradler S3 FC. Si en las últimas semanas habíamos vivido una buena dosis de buenas nuevas de este combustible para automoción, este también amenaza con comenzar su propia aventura ciclista.

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Algunos rumores apuntan a que el grupo VAG podría estar diseñando un sucesor del Volkswagen XL1 solo que esta vez el coche tendría cuatro puertas y cuatro plazas, a diferencia del pequeño biplaza híbrido. De confirmarse sería una gran noticia para los entusiastas de este coche ya que del Volskwagen XL1 se han fabricado sólo 250 unidades que han ido a parar a unos pocos afortunados.

De todas formas, el Volkswagen XL1 nunca ha sido un coche pensado para las masas, simplemente es una declaración de intenciones y una demostración de fuerza. La idea es juntar toda la tecnología posible y ajustar el diseño al máximo para conseguir un coche lo más eficiente posible, y en honor a la verdad, hay que reconocer que los alemanes lo han conseguido ya que el XL1 homologaba un consumo de 0,9 l/100 Km.

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