Vista Compacta

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Al filo de alcanzar la venta número 50.000 del Tesla Model S, Tesla Motors se ha encontrado con un nuevo contrincante en su complicada batalla legal y comercial contra los vendedores en Estados Unidos (dealers): General Motors.

Ha ocurrido en Michigan, donde el gobernador del estado que vio nacer a General Motors, Rick Snyder, ha hecho efectiva la normativa que va a impedir que Tesla pueda vender el Tesla Model S y el resto de sus modelos en sus propias tiendas de marca. Se ha sabido que General Motors ha estado presionando para acelerar la llegada de la nueva ley.

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La lucha de la ciudad de Madrid contra la contaminación, hay que reconocer, nos ha surtido de titulares en los últimos tiempos. En verano conocíamos el nuevo plan para el tráfico en caso de que saltasen las alarmas por polución excesiva (como vimos, para que entre en acción las alarmas han de sonar mucho). No obstante, la gran novedad que presentaba Madrid más adelante consistía en cerrar el tráfico en el centro.

De esta noticia se hacía eco El País de forma exclusiva, basándose en fuentes del gobierno madrileño. Pues bien, la Comisión de Medio Ambiente y Movilidad de Madrid ha desmentido que el tránsito de coches vaya a quedar restringido en el corazón de la ciudad. La duda que nos queda es si, hubo precipitación de los medios en este asunto, o, por el contrario, las autoridades no se han atrevido a afrontar la medida.

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Pese a que la pasada primavera Daimler reconcía el buen negocio que había sido su inversión en Tesla Motors, el fabricante ha decidido retirar su participación de la compañía de coches eléctricos, que ascendía al 4,3% y situaba a los alemanes en el tercer puesto del accionariado de Tesla.

Recordemos que hace un lustro Daimler salvó a Tesla de la ruina, como ha reconocido el propio CEO, Elon Musk, con una inversión de 50 millones de dólares. Ya en 2012 los alemanes vendieron el 40% de su participación, y ahora, con esta última venta, Daimler obtiene 780 millones de dólares. Muy poco se ha desvelado sobre el motivo real de esta salida.

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Los primeros Hyundai ix35 FCEV de pila de hidrógeno han llegado al Reino Unido. En concreto se han entregado seis unidades que han ido a parar a manos de algunas organizaciones públicas. A día de hoy Hyundai es el único fabricante que produce y vende vehículos de hidrógeno en serie.

Este hito en el sector automovilístico británico viene acompañado por una ayuda de 11 millones de libras (13,9 millones de euros) para impulsar el crecimiento de la tecnología de hidrógeno en Reino Unido. Pensamos que se darán ayudas a la compra de estos vehículos pero que, aun más importante, se intentará mejorar la infraestructura de recarga necesaria para el funcionamiento de estos coches.

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Hace poco que os hablábamos de Cykelslangen, un carril bici en Copenhague que ya permite a los ciclistas salvar una de las zonas más complicadas para el tránsito de bicicletas en la capital danesa. Eso sí, no nos dejó de llamar la atención su precio: 4 millones de euros por 220 metros.

Otra ciudad, Londres, que lleva tiempo fantaseando con la idea de una nueva forma de movilidad para bicicletas, se ha lanzado con una propuesta similar por lo que cambiaría el paisaje y la vida de los ciclistas londinenses. Se trata de un carril bici de 12 kilómetros con una pasarela flotante sobre el río Támesis bautizada como Thames Deckway. Antes si quiera de que se apruebe su construcción, la polémica ha surgido por el gasto que supondrá para los bolsillos londinenses.

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Aunque estemos hablando de un híbrido, al citar al Ferrari LaFerrari es difícil que el superdeportivo entre en una comparativa con otros vehículos similares. Según la propia marca en este caso no hay hueco para un modo puramente eléctrico y es un dato que se han encargado de reiterar en varias ocasiones.

Sin embargo el vídeo que tenéis a continuación, con una edición de calle del Ferrari LaFerrari rugiendo con su V12 en un circuito, sí muestra que el híbrido puede moverse en modo eléctrico antes de que el motor de combustión encienda la chispa que le transmite su potencia.

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Como sabéis, este fin de semana se ha celebrado en Barcelona por cuarta vez EXPOelèctric Fórmula-e, una de las citas más importantes para la movilidad eléctrica en nuestro país en el que cada año se fomenta el uso de los vehículos eléctricos.

La organización señala sobre la pasada edición que ha habido un "gran salto cualitativo a nivel de stands y productos expuestos". Así lo apreciaba el director de EXPOelèctric Fórmula-e, Ramon Caus. Lo cierto es que este año sí que se hemos podido observar que el evento ha crecido. Para empezar, se ha contabilizado la presencia de 18.000 personas allí.

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Motorpasión

En la primera parte de esta breve toma de contacto con el Renault Eolab, en la que nos fuimos a Francia para que los ingenieros nos explicaran todo el trabajo que hay detrá de este utilitario híbrido enchufable de 1,0 l/100 km de consumo, os explicamos cuál era la motivación de este prototipo, qué se hizo para mejorar su aerodinámica un 30% y qué se hizo para reducir su peso 400 kg.

En esta segunda parte vamos a explicar cómo es la motorización híbrida del Renault Eolab, que es un tanto especial porque hay caja de cambios pero ho hay embrague, cómo es su habitáculo completamente digital, y también os contaremos nuestras primeras impresiones de conducción al haberlo probado brevemente en circuito.

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Ya sabéis cómo las marcas acostumbran a vender sus éxitos acordándose de frases como "se ha hecho historia" o "lo nunca visto", pero siempre hay una diferencia entre lo dicho y cómo se transmite esa sensación cuando vives ese momento. Estoy bastante acostumbrado a esquivar esas balas, pero lo del Audi RS7 Sportback autónomo en el circuito de Hockenheim de alguna forma ha hecho click dentro de mi cabeza.

Como ya os contamos hace unos días la marca estaba preparando una demostración de su tecnología de conducción autónoma durante la última prueba del Campeonato Alemán de Turismos, donde sacaría a pasear su prototipo para que diese una vuelta al circuito demostrando el potencial de la tecnología.

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El intercambio rápido de baterías quizá sea uno de los proyectos sobre el que Tesla Motors más silencio ha venido guardando en los últimos meses, por eso, es normal que el misterio se confunda con las dudas a la hora de ver materializada esta tecnología. Del mismo modo, al CEO de Tesla, Elon Musk le gusta guardar todo lo que puede ciertas sorpresas. Un buen ejemplo lo tenemos con loa llegada del Tesla Model S P85D de tracción total.

Precisamente, ha sido tras la presentación del nuevo sistema para la berlina eléctrica de Tesla que se he vuelto a cerrar el cerco sobre la próxima y primera estación de cambio de la batería del Tesla Model S (y los que están por llegar) en 90 segundos. Abrirá sus puertas al público de aquí a dos meses.

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Motorpasión

En el Salón del automóvil de París pudimos ver el concept car del Renalt Eolab, el prototipo de utilitario híbrido enchufable de Renault, que homologa un consumo combinado de 1,0 l/100 km de gasolina. Se diferencia de la unidad que se ha construido, principalmente por ser un poco más llamativo, recurriendo a una apertura total de las puertas sin pilar B (el montante central), y a un interior más conceptual y onírico, además de otros pequeños detalles.

Sin embargo el Renault Eolab que hemos ido a conocer al circuito CERAM en Mortefontaine, al noreste de París, en mitad de un precioso bosque, es la única unidad pensada para rodar, conducir y probar en todo tipo de circunstancias, para comprobar en la realidad qué tal funcionan las soluciones técnicas planteadas.

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En Barcelona se está celebrando el Expoelèctric Fórmula-e, un certamen sobre tecnologías eficientes aplicadas al mundo del automóvil. Volkswagen ha acudido a la cita con sus modelos más verdes para mostrárselos al publico. Si vives en Barcelona esta es una buena ocasión para conocer más de cerca como es y qué se siente al conducir un coche eléctrico.

En el Expoelèctric Fórmula-e estarán los Volkswagen e-UP!, Volkswagen e-Golf y el Volkswagen Golf GTE, este último es un híbrido enchufable, no un eléctrico puro. En cualquier caso la marca alemana cuenta con una zona de exposición donde se pueden ver los modelos, pero también hay una zona de pruebas donde se pueden conducir por un pequeño recorrido.

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