Vehículos eléctricos, híbridos y alternativos en Motorpasion futuro

¿Se puede cargar un Nissan Leaf dando pedales? El fabricante japonés nos demostró ayer que si durante el salón del automóvil de Barcelona mediante un evento bastante ameno que contó, entro otros, con la presencia del ciclista ultra fondista Josef Ajramel.

El evento consistía en cargar una batería virtual del Nissan Leaf mediante la energía generada con el pedaleo de los participantes. Además de Josef Ajram, también participaron algunos directivos de Nissan como Raoul Picello y Frank Torres. Además también se sumaron más de 200 participantes voluntarios por turnos de 15 minutos en diez biciletas.

Obviamente esto es un evento más de cara a la galería que otra cosa, no quiero pensar los millones de pedaladas que hay que da para cargar semejante batería. Sin embargo nos sirve como recordatorio de que hay muchas formas posibles de obtener la energía que necesitan los coches eléctricos a diferencia de los vehículos convencionales que nos convierten en esclavos del petróleo.

En Motorpasión Futuro | Nissan LEAF 2013, presentación y prueba en Oslo (parte 1), Nissan LEAF 2013: qué podemos esperar

La cifra tiene su mérito, aunque es cierto que si pensamos en la población de EE.UU., algo más de 316 millones de habitantes, y que hay unos 240 millones de automóviles, no sea tan grande en proporción. Pero aún así, para el aún pequeño mercado que es el de los coches eléctricos, que haya casi 100.000 es un hecho histórico.

La cifra la ha aportado la asociación de conductores de coches eléctricos Plug-in América. Según sus cuentas hay ya 99.621 coches eléctricos modernos circulando por las carreteras de los Estados Unidos y estiman que el día 20 de mayo se llegará a los 100.000. El dato recoge las cifras de ventas que van aportando los fabricantes.

Según un estudio realizado por la PIRG estadounidense (Grupo de Investigación de Intereses Públicos en su traducción) tras 40 años viviendo el boom de la conducción, ahora los jóvenes están menos interesados en contar con su propio vehículo y lanzarse a la carretera.

El estudio se basa en las millas (1 milla equivale a 1,609 kilómetros) recorridas por cada estadounidense, que contaba con una media de crecimiento del 2,5% por persona y un 3,8% del total de la población desde el boom de la conducción experimentado en 1964. Ese último total se ha mantenido durante los últimos años, pero en el caso de las millas conducidas por persona desde 2004 el porcentaje ha ido reduciéndose a un punto por año.

Nissan está de celebraciones en EE.UU. El Nissan Leaf ha superado las 25.000 unidades vendidas que se dice pronto, pero para tratarse de un eléctrico es todo un hito. Si miramos el acumulado a nivel mundial veremos que se han comercializado más de 62.000 vehículos por lo que estamos ante el coche eléctrico con mayor éxito en la historia automotriz.

Sin lugar a dudas, el punto de inflexión para el Nissan Leaf ha sido la actualización de 2013: mejores precios, nuevos niveles de equipamiento para adaptarse a más clientes y una mejora leve de la eficiencia. En EE.UU además esta actualización ha coincidido con el comienzo de la fabricación local del coche, lo cual ha hecho que las ventas se disparen.

Cualquiera podría llegar a pensar que en una ciudad como Nueva York, con su colección de taxis y atascos por doquier, el uso de la bicicleta eléctrica sería como el nuevo advenimiento del dios que mejor te caiga, pero nada más lejos de la realidad.

De hecho la prohibición de este tipo de movilidad, nacida en 2004 por culpa de los accidentes acontecidos tanto con peatones como con otros vehículos, ha pasado a costar a sus seguidores de 500 a 1.000 dólares de multa (de 389 euros a 779 euros según el cambio actual).

Al pensar en vehículos autónomos el primer país que nos viene a la cabeza es Estados Unidos. Por Google, por el grueso del sector afincado allí… pero principalmente porque pese a dos o tres propuestas que se están poniendo en marcha en Europa, casi todas las novedades nos llegan desde el otro lado del charco.

Sin embargo allí, como aquí y en el resto de occidente, las legislaciones le están preparando un panorama muy poco halagüeño al futuro del vehículo autónomo, y eso va a ser un bache que, el día que por desgracia ocurra un accidente, por insignificante que sea, se va a convertir en una montaña casi infranqueable.

Paso a paso el campeonato de Fórmula E de la FIA, de monoplazas eléctricos, avanza, claro que avanza, aunque despacio. Pesa mucho el hecho de tener que hacerlo con un presupuesto bastante limitado, y desde luego mucho menor que el de la Fórmula 1, la competición reina.

Al menos siempre es mejor llegar que no hacerlo. Se van sumando ciudades, se van sumando escuderías, se van sumando proveedores técnicos y parece que en 2014, como está previsto, podrá comenzar. La Fórmula E ya tiene imagen corporativa, y el constructor italiano Dallara Automobili ya ha desvelado también cómo serán los monoplazas.

Que Fisker no está pasando por sus mejores momentos es algo que todos sabemos. Muchos ya dan a la compañía por muerta y hay quién va más allá y afirma que el Fisker Karma está siguiendo los pasos del DeLorean DMC-12 30 años después. Y si nos ponemos a repasar ambos casos lo cierto es que se dan bastantes similitudes.

Al igual que el Fisker Karma, el DeLorean también fue un vehículo muy adelantado a su tiempo, con una estética vanguardista y rompedora para la época y con un problema principal: su alto precio. La DMC era una compañía creada de la nada y el DMC-12 era su primer coche, igual que Fisker.

El 31 de Mayo comienza en Vitoria la quinta edición del Eco Rally Vasco Navarro, una competición de eficiencia y regularidad organizada por el RACVN. La prueba consta de dos etapas por carretera abierta, el 31 de mayo y el 1 de junio, en la que los participantes tendrán que demostrar toda su pericia al volante para completar el recorrido en un tiempo determinado y gastando la menor cantidad de energía posible.

Los participantes están divididos en varias categorías dependiendo del tipo de coche con el que acudan a la prueba. Las categorías son: vehículos de producción en serie con propulsión eléctrica(III-A) como el Nissan Leaf o el Mitsubishi i-MiEV, vehículos híbridos eléctricos más combustible fósil (categoría VII) aquí se tienen en cuenta tanto híbridos convencionales, como híbridos enchufables como eléctricos de autonomía extendida.

Porsche se enorgullece de reconocer que el Porsche 918 Spyder, superdeportivo híbrido enchufable, se diseñó desde cero a partir de una hoja en blanco y alrededor del sistema de propulsión híbrido. La marca de Sttutgart asegura haber logrado una mejora de las prestaciones, y una mejora de la eficiencia, sin que una sea a costa de la otra.

El Porsche 918 Spyder está estrechamente relacionado con la competición. Los ingenieros que lo han desarrollado eran ingenieros de desarrollo y producción en serie, y también ingenieros de la marca que trabajan en coches de carreras. Una gran parte de la experiencia y conocimiento de los bólidos que correrán las 24 horas de Le Mans 2014 se ha aplicado también en el nuevo 918 Spyder. Tiene 887 CV pero puede gastar lo que un utilitario.