Vista Compacta

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He aquí un tema espinoso que puede confundir a más de uno: Qué contamina más ¿una moto o un coche?. Dar respuesta a esa pregunta puede ser una cuestión más o menos complicada dependiendo de la profundidad y precisión con que se trate el asunto.

En este post vamos a intentar dar unas pinceladas generales sobre este tema para explicar de forma comprensible y sin meternos demasiado en los fríos datos, las razones por las cuales un tipo de vehículo contamina más que otro.

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Motorpasión

La Madre Naturaleza es caprichosa. Si a Mazda la puñetera araña de saco amarillo (cheiracanthium punctorium) le causó miles de quebraderos de cabeza por la afición del artrópodo a redecorar su vida en el cánister de los coches, Suzuki tiene ahora un problema calcado. En este caso, hablamos de 19.249 unidades del Suzuki Kizashi que han sido llamadas a revisión en Estados Unidos. Son todos...

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No podemos evitar, y hasta es saludable, echar un vistazo a lo que se está cociendo estos días en una de las citas anuales más importantes para el mundo de la bicicleta, Eurobike 2014. Si hace unos días os presentábamos la Electrolyte Vorradler S3 FC, una bicicleta con pila de combustible de hidrógeno, hoy os vamos a hablar de las nuevas Haibike Xduro FullCarbon y Sduro AllMtn Pro.

Estas dos bestias bávaras con asistencia al pedaleo se presentan en Friedrichshafen, Alemania, bajo la obediencia motorizada de 250 W que no respete su antecesora Haibike Xduro AMT Pro, y mientras el carbono es el protagonista en la Xduro FullCarbon, en la Sduro AllMtn Pro quizá lo más destacable sea el nuevo concepto de suspensión inteligente que estrena, bautizado como sistema e:i.

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Xataka

Desde hace ya algunos años, el incremento de la población es un problema que las grandes ciudades no han sabido resolver, sabemos que ello implica la construcción de nuevos espacios para vivir, para trabajar, para entretenerse, divertirse, vamos, todo crecimiento conlleva a la par, el crecimiento necesario de otras áreas y cuestiones.

Es así como hemos visto que algunas ciudades simplemente ya no...

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2014 está siendo un buen año para los vehículos enchufables. En la primera mitad del año se han vendido más de 136.000 unidades a nivel mundial, una cifra récord que supera las de semestres anteriores. La progresión es ascendente, cada vez se venden más coches enchufables y eso nos hace pensar que este tipo de vehículo ha venido para quedarse.

Si desglosamos esos 136.000 coches vendidos, el líder indiscutible de eléctricos es híbridos enchufables es el Nissan Leaf con 27.143 unidades vendidas. Le sigue el Mitsubishi Outlander PHEV. El SUV híbrido japonés está teniendo muy buena acogida, sobre todo en algunos países como Holanda gracias a las ayudas públicas. Por último cierra el podio el Tesla Model S. El fabricante californiano avanza lento pero seguro y dentro de unos años tendrá mucho más que decir, cuando su capacidad de producción y su catálogo aumenten.

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Esta visto que el hecho de que un coche enchufable traiga nuevos clientes a una fabricante no es un fenómeno aislado. Según BMW, ha estado ocurriendo con el BMW i3, por el que muchos se han decidido a adquirir su primer coche. Un fenómeno similar se produjo con los conductores del Chevrolet Volt en 2013.

Según datos recopilados por General Motors, el eléctrico de autonomía extendida atrajo hasta un 70% de clientes nuevos para Chevrolet. El propio fabricante se encarga de subrayar en su información que la mayoría en esa proporción de siete de cada diez compradores del Chevrolet Volt habían sido conductores del Toyota Prius.

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El Nissan Leaf ya lleva varios años con nosotros y va siendo hora de pensar en una segunda generación. Algunas voces sitúan la llegada del nuevo modelo para mediados de 2016, justo un año después de que llegue al mercado la segunda generación del Chevrolet Volt. Os recuerdo que ambos coches se empezaron a vender más o menos a la vez, a finales de 2010.

Uno de los puntos en los que Nissan tiene que mejorar el modelo es en el diseño, creando un producto más convencional y que agrade a más gente. Algunos, como la revista Auto Expres británica incluso se han atrevido a predecir como será el coche creando algunos renders por ordenador. Hay bastantes posibilidades de que el modelo final se asemeje al Nissan Lannia Concept, que define el nuevo lenguaje de diseño que empleará el fabricante nipón en sus futuras creaciones.

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Primero que sí, luego que no... y ahora de nuevo que sí. Cuando en septiembre de 2013 conocimos los planes de Tesla Motors para la expansión de su red de supercargadores por Europa, pudimos ver que tenía la intención de que hubiera a finales de 2014 un corredor cubierto por supercargadores Tesla que atravesaría la península ibérica, pasando por Barcelona y Madrid, y llegando finalmente a Lisboa.

Sin embargo en mayo de 2014 las cosas cambiaron un poco, y para finales de 2014 solo habría un par de supercargadores en torno a Barcelona. ¿Se había olvidado el fabricante norteamericano de España y Portugal? ¿era esto fruto de las bajas ventas del Tesla Model S en la península? Pues bien, resulta que solo se retrasa la expansión, pero llegar, llegará.

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No son pocos los rumores que se mueven estos días señalando que Tesla Motors estaría jugueteando con el grafeno de cara a lograr una batería para coche eléctrico con una autonomía de 800 kilómetros. Las especulaciones comenzaron a brotar después de que el CEO de Tesla, Elon Musk, apuntara que podría fabricar "muy pronto" un modelo con esa autonomía eléctrica. La muchedumbre no ha tardado en investigar qué pasa por la cabeza de Musk y cómo pensaría hacerlo.

Las mayoría de respuestas tienen que ver con el desarrollo de ánodos de grafeno, del que muchos medios han relacionado ya con Tesla sin que exista ninguna prueba fiable de que el fabricante esté trabajando con una tecnología así.

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A falta de apenas una quincena para que el campeonato de Fórmula E dé comienzo con el gran premio de Pekín, los últimos detalles se van concretando para su estreno. Uno de estos, tiene que ver con el deportivo híbrido enchufable alemán BMW i8, que como ya os relatamos, será el encargado de realizar la labor de coche de seguridad o Safety Car.

Cuando hace un mes conocíamos la noticia, surgía la polémica por no tratarse de un deportivo 100% eléctrico, algo que terminaría de ir en consonancia con la competición, y nos comentasteis algunas de vuestras preferencias. En cualquier caso, ya no hay marcha atrás, el BMW i8 será el encargado de realizar esta misión, y ya hemos visto como lucirá.

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Que los niveles de contaminación de una ciudad se disparen no es algo a lo que deberíamos acostumbrarnos, por las consecuencias que puede traernos. El problema suele ser mayor cuanto más grande y más compleja es la estructura de la ciudad de la que hablemos, y aunque no queramos, no podemos echar la vista hacia otro lado, porque un gran porcentaje de las emisiones contaminantes están relacionadas con el tránsito de vehículos.

Los niveles recomendados por la OMS no atienden, lógicamente, a razones de localización, y por eso donde en aquellos puntos donde la densidad del tráfico es mayúscula, el aire puede llegar a alcanzar el calificativo de irrespirable. Es el caso de Oxford Street, en Londres, donde se han llegado a alcanzar cifras de récord de 92 a 135 µm/m3 de NOx en dos años. El único problema es que estos datos no se han conocido hasta ahora.

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Desde su lanzamiento al mercado a finales del año pasado, los datos que ha venido arrojando el BMW i3 eran muy esperanzadores, cumpliendo con su límite de reservas y provocando que BMW aumentase expectativas y producción en 2014 para el modelo. De esto modo, el nuevo listón se situaba en torno a las 20.000 unidades producidas para el presente año.

La pregunta que nos hacemos es la misma que se hace el fabricante: ¿se llegará a repartir en 2014 ese número para el BMW i3. Hay que tener en cuenta que en la primera mitad del año se han venidod 5.396 unidades a nivel mundial. Eso sí, hay que tener en cuenta que 1.241 de las mismas vinieron en junio. A día de hoy, la clave y a la vez la incógnita para el modelo sigue siendo Estados Unidos.

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