Que Ford se encontraba trabajando para aumentar la eficiencia de sus modelos gracias a la utilización de la fibra de carbono ya lo sabíamos al menos, en cuanto a declaración de intenciones. Esto es lo que se anunciaba hace casi tres años cuando el fabricante estadounidense y la compañía Dow Automotive se unían con tal propósito.

Ese mismo año, la propia Dow encontraba un socio en Turquía en esta área y así nacía DowAksa. Ahora, el binomio se convierte en algo más oficial, pues la alianza se ha incorporado activamente al Instituto para la Innovación y Producción de Composites Avanzados; y por otra parte, ya comenzamos a ver alguno de los resultados de los trabajos de Ford, por ejemplo, con el Ford GT 2016 que os desvelábamos el mesa pasado en Motorpasión.

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Ya os hemos hablado en otras ocasiones de lo que se conoce como nivel de carga de trabajo cuando estamos conduciendo. Según los sistemas de infoentretenimiento nos van ofreciendo más y más posibilidades, los fabricantes estudian cuidadosamente cómo evitar que estos se conviertan en una fuente de distracción.

No es solo una cuestión de "acercanos a la conducción autónoma" y desarrollar sistemas que permitan al vehículo reaccionar en nuestro lugar. Nosotros seguimos estando en el centro de todo esto, seguimos poseyendo el control. En ese sentido, todas las investigaciones que se realizan en esta área pueden llegar a ser bastante beneficiosas.

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Toyota ha hecho públicas unas fotos en las que podemos ver cómo es la fabricación del Toyota Mirai, el modelo de hidrógeno "asequible" de los japoneses. Toyota hace incapie en el mimo y detalle con el que se está fabricando el modelo, empleando unos métodos productivos prácticamente artesanales.

El Toyota Mirai se fabrica en la planta de Motomachi que se encuentra dentro de la ciudad de Toyota. Por increíble que parezca, sólo se fabrican tres unidades al día lo cual da más o menos los 1.000 coches que quiere producir Toyota el primer año. La idea de los japoneses es aumentar el ritmo de producción en 2016 y otra vez en 2017 metiendo más máquinas y robots en vez de personas.

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Finalmente parece que el Fisker Karma volverá a la vida, eso sí, tendremos que esperar a mediados del año que viene para verlo. Los chinos de Wanxiang han anunciado nuevos retrasos en la fabricación del modelo que a este ritmo parece que no va a llegar nunca.

Además Wanxiang también ha dicho que cuando el Karma vuelva a estar a la venta será más caro que hace unos años, cuando todavía se vendía. En concreto un 20% más por lo que el coche valdría unos 135.000 dólares (119.000 euros al cambio). Por último y no contentos con todo eso, también van a renombrar la marca que pasaría de llamarse Fisker a llamarse Elux.

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General Motors va a presentar la segunda generación del Cadilac ELR en el Salón de Ginebra. Esta será la primera vez que veamos el renovado eléctrico premium de GM. Previsiblemente compartirá la planta motriz con el Chevrolet Volt de segunda generación que también está a punto de llegar.

El Cadillac ELR de primera generación nunca ha tenido mucho éxito dicha sea la verdad, más bien ha pasado estos años sin pena ni gloria. Esperemos que en Detroit hayan tomado buena nota de las debilidades de la primera generación y se hayan replanteado las cosas a la hora de diseñar el nuevo modelo.

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Antes y durante el pasado Congreso del Vehículo y Combustible alternativo de Valladolid se sucedieron varias novedades en cuanto a movilidad alternativa se refiere que tenían que afectaban a la capital castellanoleonesa. Pues bien, parece que también tras su celebración las iniciativas siguen coleteando, así, el ayuntamiento de la ciudad ha puesto en marcha un nuevo plan de ayuda de 12.000 euros, no solo para la compra de un vehículo eléctrico, sino también en la instalación de la infraestructura necesaria.

Se trata de una ayuda a la que, eso sí, no puede acceder cualquiera. No en vano os hablábamos tras la celebración del Congreso que se había tratado de un acto especialmente centrado este año en los profesionales del sector, y no tanto para el gran público. La nueva ayuda que se conoce como Proyecto Faro REMOURBAN sigue esa estela y se aplicará para servicios de taxi, reparto de mercancías y Organismos Oficiales.

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Sin muchas novedades a nivel estético, la versión 2016 del Range Rover Evoque sí que nos deja algunas pinceladas curiosas e interesantes a nivel tecnológico.

Lo que primero vamos a apreciar son los nuevos faros completamente configurados con tecnología LED, la cual también se aplica en la luz de freno, que ahora es de mayor tamaño. En el interior, los asientos incluyen un modo de masaje y hasta 14 posiciones programables, perfecto como complemento de sus renovados sistemas de entretenimiento a bordo.

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Xataka

El próximo 13 de marzo arrancará una nueva temporada de Fórmula 1. La categoría siempre se ha caracterizado por la aplicación de la tecnología y los métodos de ingeniería más avanzados del momento. Ser capaz de moverse siempre en esa línea invisible que marca el límite es algo que separa a los vencedores de los vencidos.

Los equipos de Fórmula 1 tienen en su plantilla a ingenieros cuya principal función consiste en intentar ir un paso más allá del reglamento técnico, sin llegar a incumplirlo. Leen y releen cada uno de sus artículos, buscando cómo darle una vuelta a la tecnología disponible y de este modo lograr una ventaja competitiva respecto al resto de equipos. Ese espíritu es el que impregna todo lo que huele a Fórmula 1, y por eso el interés tecnológico que despierta la eleva a mucho más que un simple deporte.

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Hace tiempo que no os hablábamos de anuncios de coches eléctricos, un área que, aunque pueda parecer banal, no deja de ser relevante para los fabricantes y para el desarollo de la movilidad eléctrica, ya que es un factor más del que depende la introducción de una nueva tecnología.

Hoy nos vamos aventurar con una comparación arriesgada con los anuncios del Chevrolet Volt de nueva generación, el importante anuncio del BMW i3 para la Super Bowl y un par de variaciones muy diferentes del Kia Soul EV; y comprobaréis las diferentes sensaciones que se pueden generar dentro de una tendencia de motorización común.

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No hay duda de que el fabricante germano de bicicletas eléctricas Electrolyte forma parte de aquella tendencia que gusta de diseñar bicicletas eléctricas que integren a la perfección su motorización y no podamos distinguirlas de aquellas que no montan asistencia. No en vano, dentro de los modelos que conforman su catálogo se ofrecen ambas opciones, con motorización y sin motorización, en la mayoría de casos.

Siguiendo esa inspiración llega en 2015 la Electrolyte Flaschengeist, etiqueta impronunciable para muchos en nuestras latitudes y que traducido del alemán significa "genio". Este modelo de carretera se espera que llegue al mercado el próximo abril auspiciada por la aureola que le proporciona su peso de 13 kilogramos.

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Top Gear sigue haciendo de las suyas. En uno de los últimos capítulos del conocido programa de entretenimiento británico, el cabecilla de la banda, Jeremy Clarckson ha probado el BMW i8. En lineas generales el deportivo bávaro ha salido bastante bien parado si tenemos en cuenta como ha tratado este programa a otros coches eléctricos que ha pasado por el otras veces.

Esta vez la excusa ha sido el sistema de recarga del BMW i8, demasiado complejo para el señor Clarckson. Según parece el conocido presentador no sabía, o mejor dicho, no quería saber, cómo había que hacer para cargar el coche. Que alguien le dé un manual de cómo enchufar un enchufe con urgencia.

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Cuando en Volvo anunciaron que iban a probar su sistema de conducción autónoma en condiciones reales ya en 2017 no estaban de broma. A fecha de hoy, son muchos los fabricantes que avanzan en el desarrollo de tecnologías específicas que posibiliten la opción del auto-pilotaje, tal y como os hemos ido contando casi desde el inicio de Motorpasión Futuro.

Volvo es quizá uno de los más avanzados en ese aspecto, en consonancia con ese objetivo por la seguridad que se marcó la compañía, el de que ninguna persona falleciera o resultase herida dentro de uno de sus coches. Pues bien, he aquí el primer paso serio de Volvo para cumplir con su propio compromiso: el fabricante ha presentado al mundo los detalles de la tecnología clave que montarán sus coche autónomos dentro de un proyecto bautizado como Drive Me.

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