Vista Compacta

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Tras el pasado Salón de Nueva York, conocíamos el estado del proyecto de todocamino híbrido enchufable de BMW, el BMW Concept X5 eDrive. Por entonces, otra novedad que llamaba nuestra atención eran las prestaciones del futuro BMW i Wallbox Pro, un nuevo mural de recarga que BMW preparaba.

El fabricante ha anunciado que ya está listo para iniciar la comercialización del nuevo wallbox en Europa, y en consonancia hemos podido saber más sobre sus características. La principal prestación del BMW i Wallbox Pro con respecto al anterior mural es la mejora en la velocidad de la recarga, con 7,4 kW (frente a los 3,7 de su anterior tecnología) que permitirían cargar el BMW i3 al 80% en un tiempo aproximado de tres horas.

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Xataka

Puede que muchos no recordeis aquel 6 de marzo de 2000. Sin duda, uno de los grandes días de la historia de AMD: la empresa lanzaba su AMD Athlon a 1 GHz y se convertía en el primero de los fabricantes de semiconductores en ofrecer un microprocesador con esa frecuencia de reloj. Intel, tradicional dominadora en ese mercado, llegaría segunda a una carrera que lo era todo en el mundo de la...

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A principios de este mes se acaba el misterio que rodeaba a la próxima gran fábrica de batería de Tesla Motors. Finalmente, se asentará en Reno, en el estado de Nevada, muy cerca de la frontera con Californa.

Este último estado había sido también uno de los principales candidatos para albergar la megafactoría, no sólo por prestar su casa originaria a Tesla, sino porque el mismo fabricante habría obtenido más terrenos allí en el transcurso de los últimos meses. Ahora, las propias autoridades del estado están tratando de posicionarse para lograr convencer a los de Silicon Valley para que su próximo proyecto se quede en casa.

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A las puertas del Salón de París, donde hemos visto intentos de varios fabricantes por reducir consumo y emisiones de gases contaminantes abriendo el camino a nuevas tecnologías, un nuevo estudio vuelve a poner de relieve las deficiencias del actual ciclo de homologación NEDC, dando más motivos las pretensiones de la UE de afrontar una corrección.

Y es que, según los últimos datos recabados la desviación a día de hoy entre homologación y mundo real está en torno al 38% de media en la industria del automóvil. Una cifra de escándalo, y más si tenemos en cuenta que hace 13 años, en 2001, esa misma desviación se situaba en el 8%.

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En BMW se marcaron 2020 como fecha límite para la llegada al mercado de sus vehículos con conducción autónoma, y conscientes de lo rápido que pasan los años y la ventaja que llevan algunos de sus competidores han decidido trasladar a China las pruebas de su sistema.

Esa será la segunda fase del proyecto tras haberse probado el futuro de la marca en Europa, y en el país asiático tocará centrarse en el uso de mapas digitales, GPS, radares y cámaras con sensores enfocadas al uso de la conducción autónoma en sus grandes urbes y autopistas con la dificultad añadida de las vías rápidas de distintos niveles.

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El Nissan Leaf es el coche eléctrico más exitoso del mundo. Se han vendido más de 135.000 unidades a nivel mundial: unas 61.000 en EE.UU., 44.000 en Japón y el resto principalmente en Europa que es donde el coche está teniendo una acogida un poco más fría.

En Estados Unidos la cosa va tan bien que allí el Nissa Leaf tiene un 55% del mercado de los coches eléctricos puros. Y competidores no le faltan con el Chevrolet Volt, el Ford Focus eléctrico, el Tesla Model S o el Mitsubishi i-MiEV.

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Con el Salón de París nos llega desde Wolfsburgo la imagen y los detalles del próximo Volkswagen Passat GTE, es decir, híbrido enchufable, con los alemanes siguiendo su misma línea cauta con respecto a la movilidad eléctrica. Con todo, aspiran a ser los líderes en la fabricación de coches eléctricos en unos cuantos años.

La versión híbrida enchufable del Volkswagen Passat es un paso más dentro de un plan mucho más tímido y menos arriesgado que el de otros fabricantes. Si bien conocíamos algunos de sus detalles más básicos, a unos días de su presentación oficial el fabricante ha desvelado su imagen y características. En cuanto a su motorización eléctrica, sigue la línea que ya el fabricante marcaba en el pasado Salón de Ginebra con el Volkswagen Golf GTE.

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Buenas noticias. Tesla ha dado el paso y ya tiene una segunda linea de producción plenamente operativa en su factoría. Esto implica que el fabricante californiano va a aumentar de forma significativa la producción del Tesla Model S.Esta linea tiene una capacidad de fabricación estimada de hasta 3.000 coches a la semana si operase a pleno rendimiento.

Tesla ha estado encarando este problema desde hace bastantes meses, casi desde que empezó a vender el Tesla Model S y es que la demanda del coche es bastante superior a la capacidad que tiene la fábrica. Era el debate de producir más o producir más eficientemente. El fabricante californiano decidió en su día que era mejor fabricar menos coches y mantener los costes de producción bajos, pero ahora parece haber cambiado la situación.

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El grupo VAG está trazando las lineas maestras de la segunda generación del Volkswagen Phaeton y una de las novedades es que contará al menos con una motorización híbrida. El motor será un V6 de gasolina en combinación con un sistema eléctrico y tendrá algo más de 400 CV de potencia.

El sedán de lujo no ha cuajado muy bien en su primera generación ya que en estos segmentos la marca importa y mucho. Otros rivales con más renombre como Audi, BMW o Mercedes le hacen una dura competencia. De todas formas el modelo actual, pese a estar descatalogado en la mayoría de los mercados, ha encontrado su hueco en el mercado chino.

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El Salón del Automóvil de París tendrá lugar este 2014 entre el 4 y el 19 de octubre. Como cada año, en Motorpasión nos volcaremos con el evento ofreciendo todas las novedades que dé esta edición. Pues bien, para que no se nos escape ningún detalle, vamos a hacer un repaso, pero desde otra perspectiva: cuál será el protagonismo de las motorizaciones alternativas en el Salón.

Sabemos que los fabricantes franceses tenían una apuesta, la de llegar a París con prototipos alternativos que bajasen de los 2 l/100 km. No obstante, el resto de fabricantes también mostrarán novedades más que interesantes (algunas conocidas, otras no tanto), sobre todo, en lo que se refiere a motorizaciones eléctricas, con permiso de la presencia testimonial del hidrógeno y de algún que otro modelo a gas natural.

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Lo que ha conseguido Tesla en apenas 11 años de vida no hace falta que os lo repita. El fabricante californiano ha pasado de la nada a ser un competidor a tener en cuenta para los principales grupos automovilísticos de la industria. Sin embargo, a Tesla todavía le queda mucho camino por recorrer para pelearse de tú a tú con los grandes del motor y para eso necesita una cosa: dinero.

Tesla está construyendo su nueva gigafactoría para asegurarse un suministro estable y barato de baterías. Además va a sacar al mercado dos nuevos productos en los próximos años: el Tesla Model X y el Tesla Model 3. Por último el fabricante californiano quiere alcanzar la cifra de 500.000 coches producidos al año. Según fuentes del mundo financiero, Tesla va a necesitar 6.000 millones de dólares (4.700 millones de euros) hasta 2025 para llevar a cabo todos estos planes y eso contando ya los ingresos que va a recibir por la venta de sus coches en dicho periodo.

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Hace ya dos años que os hablamos de la bicicleta eléctrica Mando Footloose, plegable y con sistema de transmisión mediante cardán, era presentada en la ISPO de Múnich de 2012. Por entonces, desconocíamos muchas de sus características ténicas, así que, ahora que está a la venta a nivel mundial, es el momento de volver a ella para descubrir su tecnología.

Hay que decir que la Mando Footloose y su capacidad para integrar su motorización no es única en su especie. En los últimos tiempos hemos asistido también a intentos similares, como del Jive, que nos llegaba desde Reino Unido. Como en el caso de la Footloose, encontramos una bicicleta eléctrica capaz de plegarse y desplegarse en menos de 10 segundos, con un diseño tan sencillo como útil, una asistencia al pedaleo que va más allá y un escandoloso y quizá desproporcionado precio de 3.990 euros.

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